Citar:5) Conta ainda com comando de admissão variável (a variação é contínua, com 50º de liberdade), com os eixos integrados à tampa do cabeçote, que proporciona redução do diâmetro e da largura dos mancais do eixo. As válvulas são inclinadas em relação ao eixo do cilindro, o que proporciona menor restrição a entrada de ar. Esse conjunto permite melhor posição de enchimento dos cilindros, de acordo com a engenharia da marca. A taxa de compressão é de 11,5:1.

fonte disso: http://omecanico.com.br/novo-motor-ea211-tecnologia-mais-leve-com-menos-atrito/

Citar:O cabeçote do EA211 TSI é bastante diferente do modelo aspirado, mas mantém o conceito básico de divisão em dois módulos: o primeiro (par de fotos abaixo) contempla a tampa com duplo comando variável (no aspirado, apenas o comando de admissão era variável) e a bomba de alta pressão integrados.

Um detalhe curioso é a montagem dos comandos (foto abaixo à direita), cujos cames são resfriados em nitrogênio líquido para passarem pelos mancais (que, notem, formam uma peça única com a carcaça da tampa e por isso não podem ser desmontados): depois que o processo está concluído, os comandos não podem ser retirados da tampa. Para redução de massa, as árvores são ocas. A variação dos comandos é de até 40º de atraso no fechamento das válvulas de escape e até 50º de adiantamento na abertura das válvulas de admissão, permitindo bom mapa de overlap (cruzamentos) e reduzindo as perdas por bombeamento em baixas rotações.

Fonte: https://www.flatout.com.br/up-tsi-e-lancado-como-opcao-de-r-3-100-para-toda-a-linha-saiba-tudo-sobre-o-motor-turbo-e-conheca-o-speed-up/

(13/05/2017 14:26)Filipe_Machado Escreveu:  50 graus é o quanto o comando avança ou atrasa.
Sobre o tempo, não faço ideia.

O MPI tem variação apenas na admissão e o TSI na admissão e escape

(13/05/2017 21:11)MBarroso Escreveu:  Mas ele avança 50° e atrasa 50°? Se for isso, então ele teria uma variação de 100°?