VW UP TSI 15/16 PRETO NINJA + UNICHIP Q4 + RODAS NOVAS

[bgeneto]

Todos os Dinamômetros de Rolo Inercial medem a potência ou torque a partir da(s) roda(s).
Para saber a real potência ou torque do motor (eixo do virabrequim) faz­se necessário a utilização de  Dinamômetros de Bancada que(medem a potência ou torque, a partir do eixo do virabraquim com inércias proximas a zero).
No entando a grande maioria do público consumidor se interessa mais pela potência ou torque que o seu veículo tem no motor, até mesmo por que os fabricantes informam a potência do veículo a partir do motor.
Existem muitos artigos que falam a respeito das perdas de transmissao que gera tantas dúvidas e debates principalmente quando o veículo é colocado em Dinamômetro de Rolo Inercial, pelo fato de que a potência na roda  é sempre inferior a potência do motor.
Sabe­se que as perdas de trasmissão existem e são inevitáveis no entando é possível através de cálculos e equações se chegar a um valor aproximado ao declarado no Num artigo extraido em Transmission Losses ­ The Last Piece Of The Jigsaw (http://www.pugheaven.co.uk/Transmission%20Losses.htm) o autor conclui o seguinte:
Para obtermos a potência do motor a partir da potência obtida na roda de um Dinamômetro de Rolo Inercial soma­se 10 HP a partir da potência obtida e divide­se o valo para tração dianteira e ou divide­se o valor obtido por 0,88 para tração traseira.

O texto acima não é de minha autoria, mas achei muito pertinente e esclarecedor. No caso do TSI do OP seriam cerca de 135cv nas rodas. No meu caso, já medi várias vezes pouco mais de 120cv (rodas) com o aplicativo torque.