(11/11/2015 00:56)FiveStar Escreveu:  Como assim ajustar camber?

Até onde sei o up! como a maioria dos carros não tem ajuste de câmber, nesse caso não se ajusta e sim substitui a peça que está empenada.

Prefiro não acreditar que meteram ciborgue no teu carro ou te levaram na conversa se você desconhece como funciona esse "ajuste".

Eu desconheço como funciona esse ''ajuste''...poderia me passar mais informações?
Pois suspeito que meu take esteja desalinhado ou coisa parecida, pois tem um desgaste anormal no pneu traseiro esquerdo...postarei fotos assim que possível.

Acho que com uma imagem facilita...



O up! assim como quase todos carros não tem esse ajuste.

Nunca viram esse procedimento sendo realizado em um centro automotivo?

Geralmente é feito nas rodas da frente onde eles colocam aquele pistão pneumático (Cyborge) preso no cubo da roda e no amortecedor, onde o amortecedor sofre leve torção para realinhar o câmber.

Por isso que falei, se falaram isso acho que foi pra tirar dinheiro pois seria muita sacanagem a CSS fazer isso, o correto é trocar as peças empenadas envolvidas.

Eles entortam uma peça para alinhar a outra, isso quando não feram o rolamento da roda que começa a roncar logo em seguida por ter que suportar toda a pressão do serviço.

Esse vídeo do Dr.Carro ajuda quem não entende como funciona os ajustes:


https://youtu.be/2cRIuRs-v2U

Alinhamento técnico (a maioria das empresas que fazem isso tem aquela mesa para alinhar chassi conhecida como ciborg) justamente faz o processo apropriado para não danificar nada.

Auto Center comum não tem ferramental para esse reparo e as que prestam recusam o serviço por esse motivo.

Não se pode confundir boca de porco com serviço bem feito seja em auto Center ou "ciborg" ou qualquer outra área.

Já passei por algo parecido, notei um desgaste irregular de pneu dianteiro, levei o carro para um check Up em uma auto Center, na máquina de alinhamento me avisaram que uma roda do eixo traseiro tinha um ângulo bem acima do correto e que não poderiam ajustar (não lembro qual medida estava ruim, convergência, caster, cambagem) e que não mexeriam pois não tinham ferramental e poderiam danificar o rolamento se fizessem na marra. .

Me recomendaram alinhamento técnico que fez a devida correção (depois de agendar o serviço, deixar lá, ir horas depois buscar) e me mandou de volta para a auto Center refazer os ajustes e um mês depois voltei no alinhamento técnico para fazer a revisão (verificam se o ângulo mexido permaneceu, fazem na hora) e estava tudo certo. Rodei aproximadamente 20.000km depois sem qualquer problema.

Esse preconceito contra alinhamento técnico se dá por gente que destrói o carro, deveria mandar para o ferro velho mas resolve recuperar, coloca no ciborg e empurra de um lado, estica do outro, puxa e repuxa e nunca fica grande coisa pois é impossível corrigir um chassi que passou por um grande impacto, carro virou uma sanfona, e esses carros recuperados podem ser vendidos depois como perfeitos sendo que de fato podem não ser perfeitos e você ter transtornos.
Agora uma suspensão que tem um grau mínimo torto e é possível a correção, não tem nenhum problema, suspensão de eixo de torção é praticamente um "U", tentando fazer um desenho: |_____| e o cubo da roda vai na ponta, devido à pancadas em grandes buracos ou até pequenos acidentes esses "braços" podem entortar minimamente e não tem mal algum desentortar a força essa barra de aço alguns graus de volta, estamos falando em um grau invisível a olho nu, Coisa de 4º e não aquelé eixo visivelmente torto que foi causado em um acidente, e claro que também não é qualquer dano que pode ser concertado a perfeição e essas lojas sabem disso e nao concertam qualquer coisa, eles avaliam primeiro.
No meu caso cheguei a pegar alguns buracos grandes mas nunca tive uma roda amassada ou perdi um pneu traseiro para um buraco seja por bolha ou rasgo porém o problema surgiu e foi concertado a perfeição pois antes e depois a suspensão foi verificada e me foi apresentado o resultado.

É como você levar seu carro em uma funilaria para pintar um para choque riscado que está esteticamente feio, não quer dizer que você bateu o carro, não quer dizer que você tem um carro repintado e que não vai voltar a ser o mesmo, só quer dizer que a mesma mão de obra que concerta carro batido é a que pinta seu para choque, são graus de complexidade bem diferentes.

O carro da minha noiva um celtinha, depois de socar na traseira de um volvo que por sinal nao sofreu nenhum dano, ao passo que o celta se ferrou inteiro, foi feito cambagem, mas foi mais uma gambiarragem, tirou a coluna inteira do amortecedor e meteu a lima até dar alinhamento correto kkkk.

Pessoal, segue o vídeo que falei...Consegui gravar agora pouco. Esse é referente ao barulho na embreagem (TEC) que escuto de fora do carro, parece um estalo:
https://youtu.be/8skOU1Y_2AE

Quando eu ligo o carro, ele faz esse barulho (tec) ao soltar o pedal da embreagem. Internamente não escuto, então não é do pedal da embreagem. O carro de mais alguém faz esse barulho?
Curiosamente, ao engatar a 4ª marcha e estando acima de 50 km/h, escuto um zumbido bem baixinho enquanto piso no acelerador normalmente. Se alivio o pedal totalmente, ele para...mas isso só acontece na 4ª marcha. Não é sempre que escuto esse zumbido vindo lá da frente... (Ah, não é da bomba de combustível esse zumbido)


Eu não tinha percebido este rangido até fazer esses vídeos (agora sim é o nhec). Gravei depois de rodar com o carro, então ainda estava quente. Dirigindo não escuto nada, mas no silêncio deu pra escutar...segue o vídeo:
https://youtu.be/Yzdunuggbz8

(11/11/2015 19:44)FiveStar Escreveu:  Acho que com uma imagem facilita...



O up! assim como quase todos carros não tem esse ajuste.

Nunca viram esse procedimento sendo realizado em um centro automotivo?

Geralmente é feito nas rodas da frente onde eles colocam aquele pistão pneumático (Cyborge) preso no cubo da roda e no amortecedor, onde o amortecedor sofre leve torção para realinhar o câmber.

Por isso que falei, se falaram isso acho que foi pra tirar dinheiro pois seria muita sacanagem a CSS fazer isso, o correto é trocar as peças empenadas envolvidas.

Eles entortam uma peça para alinhar a outra, isso quando não feram o rolamento da roda que começa a roncar logo em seguida por ter que suportar toda a pressão do serviço.

Esse vídeo do Dr.Carro ajuda quem não entende como funciona os ajustes:


https://youtu.be/2cRIuRs-v2U

FiveStar, Leovza e pessoal, segue a foto dos pneus traseiros.
A de cima em melhor estado é o traseiro direito e o de baixo é o traseiro esquerdo...
O carro está com menos de 6 mil km e 11 meses de uso. Ele não está puxando pra nenhum dos lados, mas é evidente um desgaste maior do lado esquerdo traseiro.
Será que levo na CSS durante a revisão ou em outro lugar para verificarem a cambagem?

Valeu pelo vídeo Fivestar, já conhecia os vídeos do Dr.Carro, ele é fera! Mas este vídeo ainda não tinha visto...aliás, alguém sabe aonde fica a oficina dele?

Massa,

Eu levaria logo pra resolver esse barulho de embreagem ainda mais que é um estalo alto vindo de fora.

Esse nhec parece mola sem lubrificação.

Abs

(13/11/2015 18:51)flaviocc Escreveu:  Massa,

Eu levaria logo pra resolver esse barulho de embreagem ainda mais que é um estalo alto vindo de fora.

Esse nhec parece mola sem lubrificação.

Abs

Pois é, a próxima revisão seria +/- lá pro dia 20/12...Será que já adianto a revisão 1 mês antes ou resolvo separado a embreagem e depois levo na revisão?
Pois o Up tem outros detalhes para diagnosticar e arrumarem que estão fora do manual de revisões...

Flaviocc, voltei a ler este tópico desde o início e seu relato parece ser idêntico ao vídeo que postei do estalo (tec) da embreagem ao soltar o pedal. O que aconteceu no seu é igual ao do vídeo que gravei?

Massa o barulho que estava na minha embreagem não ouvia de fora e sim no pedal, dentro do carro.... Mas era um TEC semelhante, vale investigar a mola.

Acho interessante vc abrir um chamado direto na VW... Fica registrado mais um problema de barulho na embreagem.... Acho que se todo mundo que tivesse problemas semelhantes fizesse isso, as ccs provavelmente receberiam um boletim dos problemas recorrentes.

Abs.

(13/11/2015 23:24)flaviocc Escreveu:  Massa o barulho que estava na minha embreagem não ouvia de fora e sim no pedal, dentro do carro.... Mas era um TEC semelhante, vale investigar a mola.

Acho interessante vc abrir um chamado direto na VW... Fica registrado mais um problema de barulho na embreagem.... Acho que se todo mundo que tivesse problemas semelhantes fizesse isso, as ccs provavelmente receberiam um boletim dos problemas recorrentes.

Abs.

Desculpe minha ignorância, mas para abrir um chamado direto na VW, seria um Formulário Eletrônico (email) direto no site da VW?

Massa.,

Isso. Fiz por lá e depois todos os contatos via email. Acho importantíssimo deixar a fábrica ciente dos problemas, além dela interceder junto a concessionária.