Quem precisa de inimigo...

[maraccini]

Não trata de questionar e sim de conhecer o sistema utilizado pela VW neste TSI vou tentar explicar:

No sistema normal realmente como disse a válvula de alivio ( Blow by) elimina ou regula o ar pressurizado  vindo da carcaça fria e o eixo do turbo continua a girar !

No TSI uma válvula  wastegate  que neste caso fica na carcaça quente quando abre forma um desvio dos gases de escape ( sai direto para o escapamento ) assim como os gases não atingem o rotor da parte quente e o eixo do turbo não gira ( continua movimento por inércia ) e portanto o rotor da parte fria não pressuriza o ar e não há pressão a ser liberada (alivio).

O barulho que ouviu é desta saida dos gases pelo desvio e o barulho aumenta pois a carcaça quente e o rotor servem de redutor de ruído, os formula 1 de hoje comprovam esta redução de ruído. E outra existe um trocador de calor presa atras da caixa do filtro de ar se retirar fará barulho mesmo !

""a válvula wastegate  tem atuação elétrica via comando da ECU. Isso não só permite um controle amplo e imediato da pressão da turbina, como também possibilita a dispensa da válvula de alívio (blow by) quando em conjunto com a presença do acelerador eletrônico (que permite um mapeamento de fechamento do corpo de borboleta mais suave)."" material da VW

Então o controle eletrônico faz com que a pressão residual formada quando a válvula wastergate abre não pressione a borboleta.

Tem como colocar válvula de alivio é eliminar ou desabilitar a válvula wastergate e incorporar na entrada do corpo de borboleta TBI uma válvula de alivio, não tem beneficio nenhum e ainda perde o controle eletrônico.

Quer barulho mais  prudente e seguro é colocar um turbo eletrônico ! Kkkkkk

Espero ter ajudado

Abraço.