Turbo e o RPM

[maraccini]

Leovza percebi que conhece bem mecânica mas houve um engano e sem ofensa vou tentar explicar para tentar ajudar outros que tiverem duvida ! Vou colocar sua idéia entre parênteses pois não gosto e nunca tentei de outra forma me desculpe!

Vc disse "" A turbina é movimentada pelos gases do escapamento e até a temperatura do motor tem a ver pois ar quente é mais denso e consegue empurrar melhor o rotor do turbo."". 
---   O ar quente é menos denso ! 

""Note que quando você sai na 1º hora do dia com o carro frio ou depois de ficar estacionado bastante tempo ele é um pouco mais fraco.""

 --- Na realidade todo carro com acelerador eletrônico há um gerenciamento eletrônico quando o motor está frio que impede o uso mais forçado do motor;  em carros sem acel. Eletrônico consta no manual que deve acelerar pouco quando frio e indica (manual) a velocidade máxima por marcha com motor quente e frio ( esta ultima sempre menor). Num aspirado de manhã se não morar no litoral e como o ar da manhã (frio mais denso ) a ECU fornece mais combustível e adianta ponto ( consta da calibração esta condição) e dependendo do motor consegue até 4cv a mais de potência que na hora do almoço.

Quando fica parado todo o cofre do motor fica quente e inclusive o ar dentro da caixa de filtro de ar e do intercooler (ar-água) que neste motor fica entre caixa do filtro e coletor de admissão e o seu radiador de água ( liquido de arrefecimento) é que fica na frente do carro tb então quentes e até que haja refrigeração do motor e do ar o desempenho é contido (gerenciado). Duas coisa ( entre outras lógico mas neste caso em particular..) impedem um turbo de ter desempenho correto motor quente/ar quente admitido e combustível ruim!

"" porém se você conseguir manter ambos os motores nas rotações de potência máxima ambos vão andar igual.""

------  Uma aspirado em alta rotação não consegue aspirar (deficiência de um MCI aspirado) todo o ar que precisa e assim não consegue manter a taxa estequiométrica perfeita  e desempenho diminui assim dois carros com pesos e potência iguais um turbo e outro aspirado o turbo sempre terá velocidade máxima  maior!! Bem em outros tubos TSI o motor faz um gerenciamento e quando atinge a potencia máxima esta se conserva constante até o ponto de corte de giros, neste TSI 1.0 não pode ser devido: 1)  uso de turbo pequeno ( acredito mais nesta hipótese,) ,  2) calibração programavel em WOT (problema crônico dos Flex) , 3) um gerenciamento mais controlador (da válvula wastergate e acelerado eletrônico ) para aumentar durabilidade do motor !! 

Flavicc o motor é testado em dinamômetro de bancada ( só motor) e o torque começa mesmo em 1500 rpm mas todo carro com acelerador eletrônico e principalmente um turbo quando se acelera fundo (WOT) em baixa rotação há um delay ou Lag (atraso de resposta) programado na ECU para evitar pré ignição (batida de pino e diminuir emissão de poluentes !!)  pois é uma condição favorável de começar bater pino que é destrutivo para motor ! Neste motor tanto a válvula wastergate como a borboleta são controladas pela ECU e evitam esta condição e resposta em WOT que deveria ser a 1500 rpm é postergada para perto de 1800 rpm .
Mas tente manter aceleração constante (sem pisar fundo no acelerado WOT) o torque deve aparecer a 1500 rpm mesmo!

Espero ter ajudado e tb a tirar as duvidas.

Abraço