Uno com sistema star&stop

[Paulo Zambrana]

Andamos no Uno com sistema star&stop

Hatch chega com visual retocado. Cabine traz painel moderno, saídas de ar redesenhadas e pacote multimídia



A Fiat renovou o Uno após a chegada de um forte concorrente, o Volkswagen Up!, e o anúncio do lançamento da nova geração do Ford Ka, que estará nas autorizadas no mês que vem. Em cerca de duas semanas, o hatch mineiro estreará mudanças leves por fora e uma imensa plástica na cabine.

Além disso, há dois novos sistemas que prometem fazer barulho no segmento: câmbio automatizado e start&stop. Este recurso, inédito em carros produzidos no Brasil, está disponível exclusivamente para a versão 1.4 Evolution com câmbio manual de cinco marchas, como a avaliada. O preço da nova opção, assim como o das outras seis, será divulgado apenas na próxima semana.

O funcionamento do start&stop é igual ao utilizado em modelos importados. O sistema desliga automaticamente o motor quando o carro é totalmente parado – em semáforos ou engarrafamentos, por exemplo – para reduzir o consumo de combustível em até 20%, segundo informações da Fiat. “Em vez de gastar cinco tanques de combustível por mês, em média, o dono do novo Uno vai usar quatro”, diz o diretor de marketing da empresa, Carlos Eugênio Dutra.



Interior do hatch melhorou

Cabine traz painel mais moderno, saídas de ar redesenhada e pacote multimídia na lista de opcionais

Enquanto nos importados com start&stop e câmbio automático o motor é desligado quando se pressiona o freio, no Uno é preciso colocar a alavanca de mudanças no neutro. Para religar o carro, basta pisar no pedal de embreagem.

É possível desligar o dispositivo por meio de um botão no painel central. Isso pode ser necessário em dias muito quentes, para que o ar-condicionado não deixe de funcionar.



Para receber a tecnologia, foram necessárias algumas alterações no sistema elétrico do carro – a principal é o uso de uma bateria mais potente. “Se o componente for trocado por outro convencional, o start&stop deixará de funcionar”, afirma o diretor de engenharia da Fiat, Claudio Demaria.

As versões Vivace 1.0 do Uno não receberam alterações no visual – as mudanças foram aplicadas a partir da Attractive 1.0. A dianteira, que formava uma peça única, ganhou uma linha de separação entre a grade e a entrada de ar.

Agora há uma faixa preta entre o para-choque e a abertura do capô, que abriga o logotipo da Fiat. Foram mantidas as três pequenas entradas de ar, que ganharam contorno de plástico na cor prata. São mudanças sutis, que deixaram o Uno levemente mais moderno.



Por dentro, o quadro de instrumentos está mais bonito e funcional ao combinar mostradores analógicos e digitais. No painel central pode haver, opcionalmente, a tela do sistema multimídia. A Fiat também redesenhou as saídas de ar, que ficaram retangulares. As das extremidades, por sua vez, permaneceram redondas.

O câmbio automatizado Dualogic é opcional nas versões com motor 1.4. A novidade é que não há alavanca – as funções são acionadas por meio de botões no console central.



Os motores são os mesmos, 1.0 e 1.4, ambos flexíveis oferecidos até agora. O “menor” gera até 75 cv. O outro, que equipa a versão Evolution, como a avaliada, tem até 88 cv e é suficiente para garantir arrancadas e retomadas satisfatórias em um carro focado no uso urbano. O câmbio, manual de cinco marchas, tem encaixes pouco precisos.

Como é estreita e alta, a carroceria do Uno rola demais, o que incomoda um pouco em curvas. O carro não traz mudanças na estrutura e dimensões. Pode acomodar bem de duas a três crianças no banco de trás, mas tem pouco espaço para as pernas de adultos.



FONTE: http://www.estadao.com.br/jornal-do-carr...0724,0.htm

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Como a matéria bem menciona, a Fiat só se mexeu porque sentiu a ameaça, porém como ressaltado, não houveram mudanças estruturais, portanto o que mudou foi apenas "o que se pode ver", ou seja, fizeram um maquiagem no carro e incrementaram alguns itens para tornar o carro mais confortável e agradável.
Na minha opinião, como dono de um VW up!, por um lado é ótimo que as outras montadoras sintam a ameaça e se mexam, pois isso tornará a competição ainda mais interessante e isso poderá render boas novidades ao consumidor.
Outro ponto muito bom de tudo isso é que, ao ver seus concorrentes correndo atrás do prejuízo, a VW pode melhorar ainda mais o que já é muito bom. No caso me refiro a futuras inovações e mudanças positivas que podem deixar o up! ainda mais seguro e atraente (controle de estabilidade, ar condicionado digital, entre outros mimos que as demais montadoras utilizam como diferencial para os seus produtos).

E vocês, o que pensam da matéria acima?