Volkswagen Up! agora com motor turbo

[Leovza]

Não é por aí.
A questão do motor turbo gerar mais potência que a certificada se dá pelas normas que ditam o teste que medem a potência do motor que no caso da maioria dos turbinados elas ficam abaixo da realidade.
E o mais importante em um carro desse tipo é o torque, como o golf TSI, são 140cv que em um motor tradicional não chega perto do desempenho que o carro apresenta mas o torque de 25,5kgfm em baixa rotação faz toda a diferença.
É o caso desse motor, se ele tiver os prometidos 20kgfm já vai ser uma maravilha, 100cv não é muito porém pensando em durabilidade e custos acaba equalizando isso e o torque muda tudo.
O próprio Up! Tem um cofre minúsculo, mesmo com o para choque modificado ele não deve ter uma eficiencia muito grande de resfriamento pois literalmente falta espaço e quando mais potência mais calor gera.
Tive o gol turbo 1.0 T, eram 112cv e 17kgfm, o carro era um canhãozinho, fraco em baixo giro mas subia na casa dos 3.000rpm disparava, esses TSI já conseguem muita força em rotações baixas como 1500rpm. E você ter o motor cheio desde 1500rpm, quase 20kgfm já ai é algo de tirar o chapéu! 20kgfm é o que um motor 2.0 consegue em giros médios/altos. O up! Hoje tem quase a metade disso em giros mais altos e ainda com o mérito dos 3 cilindros que conseguem uma boa curva de torque, lembrando que potência é o toque multiplicado pela rotação.

Se alguém já teve a oportunidade de andar no atual 1.6 da VW de 104cv sabe que apesar dessa potência o motor anda muito bem, você pode sair de casa e voltar sem passar de 3000rpm e andando bem, muito diferente de um motor 1.4 de 106cv da chevrolet, que tem essa potência estourando o giro e nem chega perto do fôlego do 1.6 de 104cv