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Entrou em: 28/11/2015
Boa noite galera,
bom vou deixar aqui as minhas impressões referente o uso do sprint booster no meu UP TSI.
Desde que peguei o UP TSI me incomoda muito o tempo de resposta do acelerador em subidas. Como já usei o sprint booster no Fox I-Motion não pensei duas vezes e fui ver a disponibilidade dele para o UP.
Bom depois de instalado fui fazer os testes e para a minha decepção não achei muita diferença nessa situação já no fox fazia diferença e era absurda!
A diferença dele ativado e desativado é grande sim, mas é necessário pisar um pouco mais para ele entrar em ação e no fox isso não acontecia, era relar no acelerador e o carro respondia. Mas depois de sair o acelerador responde rápido, mas como temos o problema do controle de tração que ao ser acionado corta a potência do carro então não adianta muita coisa.
Fiquei com ele, por que consegui fazer troca do meu antigo + diferença e peguei esse.
Pelo valor integral de um novo recomendo o piggback. Sei que são hardwares com diferenças funções, mas vejo que o piggback pelo menos faz literalmente aquilo que promete.
White UP! TSI e Red UP! MPI
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Entrou em: 23/08/2015
Legal você ter passado suas impressões aqui sobre o Sprint Booster, rmonge.
Passo por uma situação que é bem fácil de perceber esse lag do acelerador: numa ladeira bem inclinada, diria 45° ou até um pouco mais, ao sair do semáforo solto a embreagem e piso totalmente no acelerador, isso mesmo, piso tudo. O motor demora para responder, sinto o carro até descendo um pouco para aí ele começar a andar e quando a turbina entra aí destraciona e o controle de tração até aciona.
Isso tudo acontece muito rápido para quem está fora ou é passageiro, mas para o motorista é bem perceptível. No UP TSi isso fica bem acentuado por causa da combinação acelerador eletrônico + pouco torque em giros baixos. No Peugeot 207 1.6 que eu tinha existia também o lag mas como o carro tem torque já em giros baixos conseguia sair mais fácil com o carro nessa situação.
Solução nesse caso da ladeira é usar freio de mão (não gosto, parece muito "juvenil") ou segurar o carro na embreagem (nunca faço isso pois desgasta o conjunto). Ou ainda treinar mais um pouco pra achar o ponto certo pra sair com segurança sem exagerar e sair destracionando, cantando pneu e acionando o TC.
Sem querer ser velho mas já sendo, saudades do tempo que o pedal do acelerador acionava a borboleta via cabo...
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Entrou em: 24/10/2015
Todo carro tem este Lag que é proposital (projeto) para evitar pré ignição ( batida de pino ) e reduzir emissões.
Como já tinha colocado em outro tópico .
"O motor TSI do Up tem muito gerenciamento eletrônico, a ECU controla simultaneamente e sincronizada a válvula wastegate e a borboleta para não haver pressurização sobre esta e ainda controla desta forma a pressão na turbina e quando a carga na turbina está baixa (baixa rotação) através do controle dos comandos variáveis a ECU consegue aumentar o cruzamento ( quando as válvulas de admissão e de escape estão abertas ao mesmo tempo (deixando a borboleta aberta tb) para Aumentar a carga sobre a turbina ( rotor na carcaça quente) para reduzir (diminuir) o turbo Lag ( tempo de resposta do turbo) e abaixando a temperatura no rotor e caixa quente (turbina) entre muitos outros controles .
Então no Up MPI o Sprint Booster e o Speed Booster ( não confundir com Speed Buster ) vai muito bem MAS no TSI não é boa idéia o uso de modificadores de acelerador eletrônico ( borboleta ) .
Abraço"
Valeu por colocar seu relato pois as pessoas são teimosas .
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Entrou em: 28/11/2015
14/12/2015, 22:30
(Este post foi modificado pela última vez em: 14/12/2015, 22:36 por rmonge.)
(14/12/2015, 07:38)edsonmassao Escreveu: Sem querer ser velho mas já sendo, saudades do tempo que o pedal do acelerador acionava a borboleta via cabo...
Também sinto falta disso! kkkk
(14/12/2015, 14:12)maraccini Escreveu: Todo carro tem este Lag que é proposital (projeto) para evitar pré ignição ( batida de pino ) e reduzir emissões.
Como já tinha colocado em outro tópico .
"O motor TSI do Up tem muito gerenciamento eletrônico, a ECU controla simultaneamente e sincronizada a válvula wastegate e a borboleta para não haver pressurização sobre esta e ainda controla desta forma a pressão na turbina e quando a carga na turbina está baixa (baixa rotação) através do controle dos comandos variáveis a ECU consegue aumentar o cruzamento ( quando as válvulas de admissão e de escape estão abertas ao mesmo tempo (deixando a borboleta aberta tb) para Aumentar a carga sobre a turbina ( rotor na carcaça quente) para reduzir (diminuir) o turbo Lag ( tempo de resposta do turbo) e abaixando a temperatura no rotor e caixa quente (turbina) entre muitos outros controles .
Então no Up MPI o Sprint Booster e o Speed Booster ( não confundir com Speed Buster ) vai muito bem MAS no TSI não é boa idéia o uso de modificadores de acelerador eletrônico ( borboleta ) .
Abraço"
Valeu por colocar seu relato pois as pessoas são teimosas .
Já tinha lido suas observações anteriormente e disse bem ao citar que o uso desse conjunto no TSI não é uma boa ideia.
A questão é que esse mesmo Sprint Booster pode ser usado no GOLF 1.4 e pelo que vi o pessoal gostou. Mas acredito que seja mais pela questão do carro ter o câmbio automático.
FLw
White UP! TSI e Red UP! MPI
