Emissões de Poluentes

[diegorji]

Ainda que pese o fato do Inmetro apresentar alguns dados diferentes do que na prática, vide consumo de combustível, ele serve como um mínimo de parâmetro, desta forma fui verificar as emissões de Poluente do UP! MPI, considerava que por ser um produto mais moderno já estaria adequado a emissão de poluentes, mas observando a tabela notei que a versão MPI foi avaliada como um veículo que emite maior emissão de poluentes, recebeu a pior classificação, A VERSÃO i-MOTION ficou na intermediária e a versão TSI obteve nota máxima, achei curioso como o Inmetro atribui as notas, um tanto confuso se compararmos com outros modelos.

A única explicação que eu identifiquei para esta classificação é em relação ao óxido de nitrogênio.


NMHC - HIDROCARBONETOS NÃO-METANO: proveniente da combustão incompleta do combustível no motor; compreende todas as substâncias orgânicas geradas no processo de combustão exceto o metano; é precursor na formação do ozônio troposférico (O3), altamente prejudicial à saúde nesse nível da atmosfera.

CO – NONÓXIDO DE CARBONO: resultante da combustão incompleta do carbono contido no combustível; gás extremamente tóxico.

NOx – ÓXIDOS DE NITROGÊNIO: formado pela reação de oxigênio e nitrogênio presentes na atmosfera sob condições de alta temperatura e elevada pressão; assim como os NMHC e os RCHO, são precursores do ozônio troposférico.

CO2 – DIÓXIDO DE CARBONO: resultante da combustão completa do carbono presente no combustível; importante atualmente devido a sua expressiva contribuição ao efeito estufa.

Foram obtidos os seguintes resultados:

[Carlos Ipatinga]

Pelo que entendi do resultado, o up tsi está dentro dos padrões.

[diegorji]

(17/02/2016 11:53)Carlos Ipatinga Escreveu:  Pelo que entendi do resultado, o up tsi está dentro dos padrões.

Exatamente.

O que eu achei curioso se compararmos as versões MPI manual e MPI I-Motion é com relação a emissão. Utilizam o mesmo motor, acreditava que apenas a transmissão era diferente, mas acredito que a programação da ECU também seja.

Veja que na MPI I-motion emite 0,670g de Monóxido de Carbono, 0,040g de hidrocarbonetos não metano e 94g de Dióxido de carbono; na versão MPI manual emite 0,197g de Monóxido de Carbono, 0,017g de Hidrocarbonetos não metano e 93g de Dióxido de carbono.

Bem estranha essa classificação do Inmetro.

[Carlos Ipatinga]

Sim, verdade.

Acredito no Inmetro, mas nesse país sempre fico com um pé atras.

[Leovza]

??? Adequado está, dentro dos padrões futuros de emissões talvez não, esses níveis estão continuamente mudando e as fabricantes vão se adequando, essas emissões são facilmente manipuladas por regulagens e pequenas mudanças, o que as fabricantes se preoculpam é que o motor tenha capacidade de se adequar e creio que seja o caso do MPI, no dieselgate uma série de carros reprovadas bastou um difusor na tubulação do filtro de ar, ou seja, uma grade igual a que tem na ponta do secador de Cabelos que deve custar centavos melhorando o fluxo de ar que passa em um sensor dando uma leitura mais precisa e reduzindo os níveis de emissões.
É preciso saber quais são os niveis mínimos exigidos que você está se referindo para saber se passa ou não, agora a tabela da geladeira falando que o nível é "menor emissão" ou "maior emissão" não quer dizer que não atenda alguma legislação.passada, presente ou que será tomada em breve.

[diegorji]

(17/02/2016 17:56)Leovza Escreveu:  .
É preciso saber quais são os niveis mínimos exigidos que você está se referindo para saber se passa ou não, agora a tabela da geladeira falando que o nível é "menor emissão" ou "maior emissão" não quer dizer que não atenda alguma legislação.passada, presente ou que será tomada em breve.

Enviei um email para o inmetro para saber sobre esses níveis. Na descrição da página eles afirmam que quanto menor o número de estrelas, mais próximo do limite estará, o fato é que este motor é vendido na Europa atendendo ao exigente EURO 6, curioso figurar desta forma no panfleto do orgão brasileiro.

Vou aguardar a resposta.