Preço alto não ajuda VW Up a decolar

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Preço alto não ajuda Up! a decolar



A Volkswagen encara o Up! como o “Fusca do terceiro milênio”. Tanto que o fabricante alemão chegou a anunciá-lo como seu principal lançamento do século. No Brasil, pelo menos por enquanto, o subcompacto não mostrou toda esta “pegada”. Os números vêm rondando as cinco mil vendas mensais, metade das 120 mil unidades anuais planejadas. Racionalmente, difícil explicar esta performance. O compacto é moderno, tem espaço interno correto para a categoria e pode receber equipamentos muito interessantes.



A versão intermediária Move, por exemplo, adiciona opcionalmente direção elétrica, sensores, GPS etc. Mas é nesse processo de complementação de recursos que a coisa desanda. De série, a versão só traz de relevante a mais que a básica Take, computador de bordo e rodas de 14 polegadas, ao preço de R$ 28.890 com duas portas. A versão quatro portas com ar condicionado, direção elétrica e travas elétricas passa dos R$ 36 mil. Completo, com tudo que tem direito, vai a redondos R$ 41.500.



Por mais moderno que seja, dentro da própria concessionária VW em que o Up! está exposto é possível fechar um negócio mais atraente. Pelo menos aparentemente. Isso porque as melhores qualidades do Up! não são muito explícitas. Ele vem sendo apontado em testes de impacto como o compacto mais seguro do país e o motor 1.0 de três cilindros também é um ponto forte, pela eficiência de rendimento e de consumo. Justificativas pragmáticas estas, porém pouco efetivas em um mercado tão explorado por apelos emocionais.



Além disso, o preço alto do Volkswagen Up! o coloca em confronto com modelos bem fortes. Na versão mais simples, a Take, ele bate de frente com todos os carros de entrada, incluindo os bem-sucedidos Volkswagen Gol e Fiat Palio e Uno, além de Ford Fiesta Rocam, Chevrolet Celta, Renault Clio, Nissan March e Peugeot 207. Sem contar que, em breve, deve ser afetado pelo lançamento do novo Ford Ka - que também terá motor de três cilindros, como o do Up! e o Hyundai HB20. Além disso, equipado e com alguns itens de conforto, o carro alcança valores próximos aos de modelos como o Renault Sandero, Toyota Etios, Nissan novo March e Chevrolet Onix.



O Up! tem seu maior trunfo localizado sob o capô. Com três cilindros, seu motor estreou no país no Fox Bluemotion. O propulsor foi lançado em 2012, junto com o próprio Up!, na Europa. Rende 76/82 cv a 6.250 rotações e 9,7/10,4 kgfm de torque aos 3.000 giros, quando abastecido com gasolina e etanol, respectivamente. Com câmbio manual de cinco marchas, o conjunto leva o “carrinho” de zero a 100 km/h em 12,4 segundos e atinge velocidade máxima de 165 km/h com etanol no tanque. E já existe a opção de transmissão automatizada de cinco velocidades, a i-Motion. Uma novidade que o deixa na posição de o mais barato modelo com câmbio automatizado no Brasil, a partir de R$ 30.990. O que, por um lado, aumenta o poder de atração do modelo. Mas, por outro, dificulta mais um pouco a montar uma equação bem-sucedida entre preço e conteúdo. (Márcio Maio/AutoPress)

Ponto a ponto

Desempenho – O motor três cilindros empurra o Volkswagen Up! com desenvoltura. E até parece ter mais que os 82 cv indicados na ficha técnica, com etanol no tanque. Isso se explica por seus lépidos 910 quilos e pelo bom torque máximo de 10,4 kgfm já disponível a 3.000 rpm. Ultrapassagens e retomadas são feitas sem grandes problemas e o câmbio manual de cinco velocidades tem engates rápidos e precisos. Nota 8

Estabilidade – O Up! não é um esportivo, mas mantém as quatro rodas bem presas ao chão, mesmo em curvas mais fechadas. As rolagens de carroceria são quase imperceptíveis e a suspensão transmite segurança tanto em trajetos urbanos quanto em rodovias. Nota 8

Interatividade – O painel do Up! é bem simples, com poucos comandos. E todos estão bem à mão do condutor. O computador de bordo auxilia a manter uma direção mais econômica, com o indicador de troca de marchas. Por outro lado, o visor no painel é pequeno. As saídas de ventilação são pouco adequadas para um país quente. Apenas as laterais, próximas à porta, são destinadas aos ocupantes. A saída central é direcionada apenas para o para-brisa. Nota 7

Consumo – O Programa de Etiquetagem do InMetro registrou 9,1 km/l e 9,9 km/l com etanol e 13,2 km/l e 14,3 km/l com gasolina, respectivamente nos ciclos urbano e rodoviário. Os números renderam nota “A” ao Up!, tanto no segmento quanto no geral. Seu índice de consumo energético, semelhante ao do Nissan March, só fica atrás de Renault Clio e de modelos híbridos, como o Toyota Prius e Ford Fusion. Nota 9

Conforto – O Up! é um carro “altinho”. Ou seja, ocupantes com estatura avantajada sofrem bem menos do que na maioria dos compactos. A suspensão é firme a ponto de não absorver boa parte dos impactos causados pelos desníveis nas ruas brasileiras. O espaço interno é bom, fazendo com que quatro passageiros consigam viajar sem apertos. Já o isolamento acústico deixa a desejar quando seu motor trabalha em rotações altas. Os bancos dianteiros são pouco confortáveis e cansam em trajetos longos. E os vidros traseiros não recebem acionamento elétrico de fábrica em nenhuma hipótese. Nota 7

Tecnologia – A plataforma é a PQ12, ou NFS, de New Small Family. Trata-se de uma das mais modernas do Grupo Volkswagen, com boa rigidez torcional e excelente programação de áreas de deformação - exatamente por isso ganhou nota máxima em testes de impacto. O motor três cilindros de 1.0 litro também é moderno, além de potente e econômico. De série, o Up! é muito mal equipado, mas opcionalmente pode receber itens bem sofisticados, como o sistema multimídia com GPS. Nota 9

Habitabilidade – Há espaço para garrafas e outras coisas nos bolsões das portas e dois porta-copos, um à frente e outro atrás. Há também, na parte central, um nicho para objetos de uso rápido como carteira, celular e chaves. O porta-malas leva bons 285 litros e tem, na versão Move, uma prático fundo elevado, que facilita o acesso à bagagem. Nota 8

Acabamento – Há plásticos por toda a parte, mas de qualidade razoável. Não há folgas aparentes nos encaixes. Mas não são materiais de toque agradável e a simplicidade desequilibra com o design moderno e, principalmente, o preço. Nota 6

Design – Os traços modernos e a ausência de grade dianteira dão personalidade ao Up!. A traseira com para-choque robusto disfarça o tamanho compacto do carro e as lanternas verticalizadas acentuam sua boa altura. Foge do monótono “family face” da Volkswagen. Não chega a ser, no entanto, um design muito atraente ou surpreendente. É, no máximo, uma versão germânica de visual descontraído. Nota 6

Custo/benefício – A VW cobra caro pela versão Move do Up!. Inicialmente, custa R$ 28.890 ou R$ 30.890, nas versões duas e quatro portas. Para ser habitável porém sem luxos, com ar condicionado, direção e travas elétricas, vai a R$ 36 mil. Neste ponto, ele fica pelo menos 10% acima de outros compactos de entrada, seus rivais diretos. Completo, vai a R$ 41.500, o que o deixa mais caro que modelos do segmento logo acima, como o Fiat Palio, que ainda tem volante multifuncional e vidros elétricos traseiros por R$ 40.374, Chevrolet Onix LT, que fica em R$ 40.496, ou Hyundai HB20 1.0 Comfort Style, que custa R$ 40.900. Nota 5

Total – O Volkswagen Move Up! somou 73 pontos em 100 possíveis.

Fonte: http://odiariodemogi.inf.br/automotor/au...colar.html