Teste do novo VW up!, por Carro Online

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Teste: VW up!
Modelo entra no lugar do Gol G4 como o modelo mais acessível da marca no Brasil



A partir de fevereiro o Volkswagen up! começará a ser vendido no Brasil já com uma série de boas avaliações. Ele foi o modelo que atingiu a melhor classificação no índice de reparabilidade do CESVI Brasil entre todos os carros avaliados pelo instituto. Além disso, entre os veículos com motor flex, ar-condicionado e direção assistida, o up! mostrou-se o mais econômico do Brasil no Programa Brasileiro de Etiquetagem do INMETRO. Quer mais uma referência? Ele também é o primeiro automóvel da categoria a receber cinco estrelas para a proteção de adultos pelo Latin NCAP e quatro estrelas para a proteção de crianças.



Tudo isso é fruto de um projeto moderno, contemplando avanços desde a carroceria até o motor, e alinhado com o modelo vendido na Europa. O 1.0 12V que trabalha sob o capô do up! estreou no Fox BlueMotion em julho do ano passado e destaca-se pela eficiência. Com três cilindros e 999 cm³, ele entrega 82 cv a 6.250 rpm e 10,4 kgfm de torque a 3.000 rpm, ambos com etanol. Trata-se da melhor potência entre os 1.0 à venda no Brasil.



Entre seus avanços destacam-se as válvulas de admissão com comando variável, sistema de ignição com uma bobina por cilindro – o que elimina os cabos de vela – e partida a frio aquecida, que dispensa o “tanquinho” de gasolina.



Na pista de testes, porém, o up! conseguiu resultados próximos aos do Nissan March 1.0 S, o melhor hatch com essa motorização no quesito desempenho avaliado por nós. Com tempos praticamente empatados nas retomadas, o Nissan foi ligeiramente melhor que o VW nas acelerações, mas nada que desabone a novidade.



O up! é claramente um carro agradável de ser conduzido, longe da apatia dos primeiros “populares”. Mesmo com ar-condicionado ligado, sua performance não é abalada, mas tenha em mente que ele não conta com o mesmo fôlego de um 1.6 (confira os números de teste ao fim do texto).



Na unidade avaliada pelo Carro Online, o top de linha red up! equipado com rodas de liga leve aro 15” calçadas em pneus 185/60 R15, o compacto mostrou-se estável e com comportamento neutro nas curvas, desde que respeitado seu limite. A direção com assistência elétrica é leve, como é de se esperar em um carro com forte apelo urbano, mas muito precisa nas respostas. O volante, aliás, lembra o do novo Fusca e oferece bom aspecto visual, assim como uma empunhadura agradável.



Na pista de obstáculos uma surpresa agradável: notamos um nível muito baixo de ruídos oriundos de acabamento ou suspensão, o que chega a ser raro em modelos de entrada como os rivais do up!. Com uma cabine sem muitos refinamentos, porém isenta de falhas de montagem aparentes e materiais que transparecem qualidade, o up! promete estabelecer um novo padrão na categoria. O revestimento dos bancos, por exemplo, pode receber couro sintético como opcional.



Um ponto que merece destaque é o sistema de freios, que conta com ABS como manda a legislação. Com dois estágios de atuação, em frenagens suaves o conjunto prioriza a melhor modulação, sendo que, se uma maior força de frenagem é necessária no caso de uma emergência, um segundo estágio é ativado e a assistência do servofreio torna-se maior, diminuindo a pressão que o condutor precisa colocar no pedal e realizando a parada do carro com maior rapidez e eficiência.



Destaque também para a boa ergonomia. O rádio e os controles de climatização estão localizados no centro do painel, bem ao alcance da mão direita do motorista. A excelente transmissão de 5 marchas é suave e conta com engates curtos, um dos pontos fortes do modelo, em conjunto com o motor. O porta-malas é o maior do segmento, com 285 l, e conta com uma interessante “bandeja” que permite regular o nível do piso do compartimento. Os sistemas Isofix e top-theter de fixação de cadeirinhas para crianças são itens de série no modelo.



Quanto tudo isso vai custar? O preço definitivo do up! só será divulgado pela Volkswagen no dia 4 de fevereiro, mas antecipa que o modelo partirá da faixa de R$ 29.000 na versão take up!. Ela traz de fábrica apenas o essencial, além de para-sol no espelho para o passageiro e tomada 12V no console central. As rodas, no take up!, são aro 13” e os pneus 165/80 R13.



Logo acima dela figura a intermediária move up!, que acrescenta rodas aro 14” e pneus 175/70 R14, retrovisores externos e maçanetas na cor do veículo, computador de bordo com dez funções, conta-giros, antena no teto, faróis com máscara escurecida e o sistema “s.a.v.e” para regulagem do piso porta-malas.



Já o high up! será uma das opções mais equipadas do VW. Virá com rodas de liga leve aro 15” com pneus 185/60 R15 além de faróis e lanterna de neblina, bancos revestidos em tecido com detalhe em couro sintético, chave canivete, opções de personalização do interior, chave “canivete”, alarme, direção elétrica com regulagem de altura, trio elétrico e sensor de estacionamento.



Quem quiser o hatch completo, com tudo o que o high up! oferece mais ar-condicionado, MP3 player com Bluetooth e entradas auxiliares, rodas de liga leve aro 15”, revestimento de couro sintético para as alavancas de câmbio e freio de estacionamento, além do volante, dentre outros itens de série, poderá escolher entre o black up!, red up! e o white up!. As opções são baseadas nas cores das carrocerias (preta, vermelha e branca) e contam como diferencial e parte central da roda com o fundo na mesma cor do carro.



Nada impede, entretanto, de acrescentar itens como ar-condicionado e direção com assistência elétrica como opcional nas demais versões. Um diferencial do up! em relação aos rivais é a oferta de uma central multimídia opcional a partir da versão move up!. Chamada “maps & more” ela é encaixada no centro do painel, acima dos controles do sistema de ventilação, e conta com navegador integrado, além de exibir os dados do computador de bordo.

Mirando principalmente o sucesso comercial do Fiat Uno, o principal rival do up! no mercado, a VW tem condições de produzir até 120.000 unidades/ano do modelo e espera comercializar um número próximo disso. Segundo a fabricante, a versão mais procurada tende a ser a intermediária "move", com uma participação em torno de 40% do mix de vendas. Fato é que o tamanho do sucesso do up! dependerá muito da política de preços da marca. Pelo menos no que diz respeito às suas qualidades mecânicas, ele é de longe um produtos mais avançados do segmento.

Nossas medições

Aceleração 0-100 km/h: 14s8
Retomada 60-120 km/h em 4a marcha: 26s4
Frenagem 80 a 0 km/h (m): 27,4
Consumo cidade (km/l): n/a
Consumo estrada (km/l): n/a
Ruído a 120 km/h em 5a marcha (dB): 67,5

Ficha técnica

Motor 3 cilindros, dianteiro, transversal, 4 válvulas por cilindro, flex; Cilindrada 999 cm3; Potência 82 cv (etanol) a 6.250 rpm; Torque 10,4 kgfm (etanol) a 3.000 rpm; Câmbio manual, 5 marchas; Tração dianteira; Comprimento 3,60 m; Largura 1,64 m; Altura 1,50 m; Entre-eixos 2,42 m; Porta-malas 285 l; Peso de 910 a 958 kg

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