Boa tarde a todos.
Procurei aqui no fórum e não localizei nenhuma informação a respeito e de gostaria de tirar uma dúvida.
Comprei um move up! TSI a pouco mais de um mês, agora está com cerca de 1.500km rodados (diga-se de passagem estou super satisfeito).
Tenho sentido que ele apresenta dificuldades na saída em rampas, tendo que utilizar o freio de estacionamento pra sair em subidas mais íngremes, pois ele acaba descendo muito pra estabilizar e sair.
Além disso sinto também que ele demora um pouco pra embalar quando saio da imobilidade.
Isso é normal? Eu sou eu que ainda não acostumei com a pegada de aceleração de um carro turbo? É meu primeiro né.
Valeu!!!

Até que chegue os 1500 rpm o motor do TSI é como se fosse um aspirado 1.0 com mesmo cambio do MPI e com diferencial 26% mais longo então é previsível que nesta condição que mencionou tenha pouco menos de disposição na saida até os 1500 rpm !! E se subir muito os rpm desgraciosa mais !! (pois torque. Entra de vez).

No UP TSI em específico é normal pelos motivos que o Maraccini citou, sinto a mesma dificuldade; em saídas de lombadas de segunda marcha ele tem menos força que um 1.0 normal por causa do diferencial alongado, muitas vezes tenho que sair de primeira com o carro carregado.

Também senti essa dificuldade pois ora ele é apenas um aspirado e não tem força ora ele vira um turbo e sai puxando tudo que tem pela frente, estou aprendendo a aumentar a rotação antes de soltar a embreagem então ele sempre sai com força de turbo, no caso de rampa muito íngreme o jeito é sair direto com o turbo, parece um doido dirigindo mas sem o turbo só dá pra andar pra trás.

Obrigado maraccini, edsonmassao, AndreBotelho e a todos pelas respostas, confesso que estava um pouco preocupado.
Quanto a saída em rampas íngremes, imaginei que da imobilidade ele tivesse essa dificuldade, é freio de estacionamento e giro lá em cima.
O que estranho mais é saída em retas e pequenos aclives, como quando estamos parados em um semafóro.
Se sair acelerando pouco ele engasga, percebi que o jeito e pisar um pouco mais forte mesmo, aí ele sai que nem louco, é por aí mesmo né?
Aprendendo a dirigir essa pequena nave!!!
Abraços!

Sair de rampa com freio de mão acionado é procedimento normal... sair sem ele que é o errado (apesar de quem tem prática o faz sem problemas, mas desgasta mais embreagem e etc)

O MPI por ser 12v também é anemico se comparado aos 8v, falo isso pois sai de um 1.0 8v VHC pro MPI e senti essa dificuldade no começo

No caso do Up! TSI não estou dificuldade para partir em rampas, realmente é só pisar um pouquinho a mais para que o carro tenha força, algo em torno de 1.800 giros já dá pra mim, mesmo nas subidas meio ingrimes. Quando é no plano, 1.500 giros e já sai de boa, tranquilo. Agora se quiser arrancar rápido é bom colocar 2 mil giros pra cima. Eu não costumo dirigir assim, gosto de sair de boa e ir aumentando a velocidade gradualmente.

Eu tive problemas de adaptação quando saí de um carro com acelerador a cabo para outro com acelerador eletrônico. O que atrapalhava bastante era a questão do lag que a maioria dos aceleradores eletrônicos apresentam. Na época meu carro era 8 ou 80, se acelerasse bem pouquinho (como eu era acostumado) o carro ou morria ou saia engasgando bem devagarzinho. Se pisasse mais o carro saia que nem louco. Hoje, com o Up! me adaptei bem rápido e tranquilamente.

também apanhei do "péletronico", no meu caso com o up! mesmo, é o primeiro assim, vindo de um Uno Mille.
Até agora, estou no 2º tanque de gasolina, e como viso prioritariamente economia (19,2 km/l no 1º tanque), pego bem leve mesmo com o acelerador, e não gosto daquele empuxo forte que o motor dá se ficar com pé um pouquinho a mais... e até mesmo devido a isso tenho algum receio de usar o etanol, porque se o motor vai ficar mais forte, vai me dar mais trabalho para controlar a besta... heheheh

(23/12/2015 16:47)Filipe_Machado Escreveu:  Sair de rampa com freio de mão acionado é procedimento normal... sair sem ele que é o errado (apesar de quem tem prática o faz sem problemas, mas desgasta mais embreagem e etc)

O MPI por ser 12v também é anemico se comparado aos 8v, falo isso pois sai de um 1.0 8v VHC pro MPI e senti essa dificuldade no começo

isso é uma coisa que não entendo. Nas poucas vezes em que dirigí carro com motor de 4 válvulas por cilindro, achei-os bem fortes na saída inicial e retomadas em baixa vel. (me lembro de um Gol 1.0 e de um Renault Scenic, nos quais mexí nas velas). Não sei se tinham acelerador por cabo ainda, mas era só tocar o acelerador que eles respondiam bem demais, para mim.

Bom, causos à parte, sei que a VW deu uma redimensionada na embreagem dos TSI, porque com a relação toda alongada (com uma 1ª marcha alcançando se não me engano 60 km/h), obviamente torna-se necessário o acionamento da embreagem por mais tempo que o MPI, fica-se mais tempo "queimando-a" para movimentar inicialmente o carro...

A propósito, instalei um CBzinho (a cabo no conector obd2), e ví que o motor do MPI fica a aproximadamente 1500~1550 rpm (acho que é isso, depois confirmo) andando em 5ª marcha a 50 km/h, que é a "insana e retardada" velocidade sinalizada aqui em sampa... com isso veio a curiosidade: os up! TSI conseguem andar nessas velocidade e marcha? se sim, em que rpm estariam? ou têm que forçosamente usar a 4ª??

(23/12/2015 20:34)Jduarte Escreveu:  A propósito, instalei um CBzinho (a cabo no conector obd2), e ví que o motor do MPI fica a aproximadamente 1500~1550 rpm (acho que é isso, depois confirmo) andando em 5ª marcha a 50 km/h, que é a "insana e retardada" velocidade sinalizada aqui em sampa... com isso veio a curiosidade: os up! TSI conseguem andar nessas velocidade e marcha? se sim, em que rpm estariam? ou têm que forçosamente usar a 4ª??

Com essa velocidade não passo de 3º! Não lembro a rotação exata que fica, mas é baixa!

Só para efeito de comparação a 5º a 120 km fica a 2500 rpm.

(23/12/2015 20:34)Jduarte Escreveu:  isso é uma coisa que não entendo. Nas poucas vezes em que dirigí carro com motor de 4 válvulas por cilindro, achei-os bem fortes na saída inicial e retomadas em baixa vel. (me lembro de um Gol 1.0 e de um Renault Scenic, nos quais mexí nas velas). Não sei se tinham acelerador por cabo ainda, mas era só tocar o acelerador que eles respondiam bem demais, para mim.

Motores 8v rendem mais em baixas rotações, torque disponível mais em baixa, mas morrem nas mais altas, enquanto os 16v e 12v se dão melhor nos giros altos.

O acelerador eletrônico também colabora um pouco em relação ao cabo por ser menos sensível.

Vim de um Celta VHC e te digo que o acelerador do Celta (no meu era cabo, mas tem eletronico nos mais novos) era mais sensível, porém o motor por ser 8v esgoelava mais rápido.

Questão de costume, mas sair com freio de mão é o mais prudente e correto.