Fala sério. É muito legal saber que o motor do seu carro é o mesmo de um Audi.


http://images.caricos.com/a/audi/2015_au...0x1080.jpg

Engenharia alemã é sem igual! Show!

Só não entendi por que no audi ele tem apenas 95cv (70kw=95cv)... Deve ter alguma coisinha diferente não ? o que seria esse "F" ?
PS: Eu sei que o motor é o mesmo, só quero saber se tem algum detalhe diferente ou muda apenas a programação da injeção...

(06/04/2016 15:46)Murilo Escreveu:  Só não entendi por que no audi ele tem apenas 95cv (70kw=95cv)... Deve ter alguma coisinha diferente não ? o que seria esse "F" ?
PS: Eu sei que o motor é o mesmo, só quero saber se tem algum detalhe diferente ou muda apenas a programação da injeção...

De acordo com o wikipedia: TFSI - Turbo Fuel Stratified Injection

fonte: https://en.wikipedia.org/wiki/Turbo_fuel..._injection

(06/04/2016 15:46)Murilo Escreveu:  Só não entendi por que no audi ele tem apenas 95cv (70kw=95cv)... Deve ter alguma coisinha diferente não ? o que seria esse "F" ?
PS: Eu sei que o motor é o mesmo, só quero saber se tem algum detalhe diferente ou muda apenas a programação da injeção...

O mercado europeu tem dois tipos de impostos dependendo do pais um pela cilindrada e outro potência. Então tem versões menos potentes para locais onde imposto cai sobre a potência , inclusive tem TSI 1.0 com 110 cv e outro com 116 cv na gasolina mas pelo torque e pela rotação além de calibração tem um turbo maior e portanto um turbo Lag maior !!

---

(06/04/2016 15:59)doutorsan Escreveu:  De acordo com o wikipedia: TFSI - Turbo Fuel Stratified Injection

fonte: https://en.wikipedia.org/wiki/Turbo_fuel..._injection

O nosso TSI não tem injeção estratificada e todo TFSI no Brasil tem este sistema desligado (desativado) por conta da qualidade da gasolina (excesso de enxofre) mesmo hoje que tem uma gasolina S50 com 50 ppm de enxofre Ainda é muito superior a européia de 10 ppm .

O sistema de estrtificação segundo especialistas,a engenharia e confirmada por estudos seria o melhor para motores com etanol (potência e consumo) mas ainda não passou de poucos estudos .
Abraço .

(06/04/2016 21:28)maraccini Escreveu:  O mercado europeu tem dois tipos de impostos dependendo do pais um pela cilindrada e outro potência. Então tem versões menos potentes para locais onde imposto cai sobre a potência , inclusive tem TSI 1.0 com 110 cv e outro com 116 cv na gasolina mas pelo torque e pela rotação além de calibração tem um turbo maior e portanto um turbo Lag maior !!

---

O nosso TSI não tem injeção estratificada e todo TFSI no Brasil tem este sistema desligado (desativado) por conta da qualidade da gasolina (excesso de enxofre) mesmo hoje que tem uma gasolina S50 com 50 ppm de enxofre Ainda é muito superior a européia de 10 ppm .

O sistema de estrtificação segundo especialistas,a engenharia e confirmada por estudos seria o melhor para motores com etanol (potência e consumo) mas ainda não passou de poucos estudos .
Abraço .

Então quer dizer que a mistura sempre vai ser homogênea? Qual seria a diferença de estivesse ativado ?

http://bestcars.uol.com.br/ct/fsi.htm

(07/04/2016 10:00)doutorsan Escreveu:  Então quer dizer que a mistura sempre vai ser homogênea? Qual seria a diferença de estivesse ativado ?

http://bestcars.uol.com.br/ct/fsi.htm

Nosso TSI pode fazer breves injeções num mesmo ciclo ou injetar volume total dependendo da necessidade. Inclusive o cabeçote do TSI é feito para o ar entrar girando (Tumble) e ajudar formar uma mistura o mais homogênea possível.

Na estratificada como o próprio nome indica faz camadas de mistura ar+combustível diferentes então perto da cabeça do pistão (local mais distante da vela ) e nas paredes do cilindro (tb distante da vela) a mistura seja mais pobre e em torno da vela de ignição é mais rica (assim a combustão é tão eficiente quanto um motor normal !) o que faz com que com um volume total menor de combustível ( e uma mistura mais pobre no geral) tenha mais potência e melhor consumo, isto ocorre porque todo motor a combustão uma parte do combustível que entra na câmara de combustão sai sem ser queimado e neste sistema uma parte deste ( comb.) nem entra na câmara e causa economia .

Abraço. 

(07/04/2016 20:06)maraccini Escreveu:  Nosso TSI pode fazer breves injeções num mesmo ciclo ou injetar volume total dependendo da necessidade. Inclusive o cabeçote do TSI é feito para o ar entrar girando (Tumble) e ajudar formar uma mistura o mais homogênea possível.

Na estratificada como o próprio nome indica faz camadas de mistura ar+combustível diferentes então perto da cabeça do pistão (local mais distante da vela ) e nas paredes do cilindro (tb distante da vela) a mistura seja mais pobre e em torno da vela de ignição é mais rica (assim a combustão é tão eficiente quanto um motor normal !) o que faz com que com um volume total menor de combustível ( e uma mistura mais pobre no geral) tenha mais potência e melhor consumo, isto ocorre porque todo motor a combustão uma parte do combustível que entra na câmara de combustão sai sem ser queimado e neste sistema uma parte deste ( comb.) nem entra na câmara e causa economia .

Abraço. 

Legal! Valeu pela explicação !

(06/04/2016 11:00)doutorsan Escreveu:  Fala sério. É muito legal saber que o motor do seu carro é o mesmo de um Audi.

Nesse TFSI o radiador do intercooler parece bem maior.
E a tomada de ar dele hein??! Bem melhor que a do Up!, que é virada pra dentro do cofre do motor e fica puxando ar quente.
Tomara que a Audi, por algum milagre, traga esse motor pra cá...rsrs

---

(07/04/2016 20:06)maraccini Escreveu:  Nosso TSI pode fazer breves injeções num mesmo ciclo ou injetar volume total dependendo da necessidade. Inclusive o cabeçote do TSI é feito para o ar entrar girando (Tumble) e ajudar formar uma mistura o mais homogênea possível.

Na estratificada como o próprio nome indica faz camadas de mistura ar+combustível diferentes então perto da cabeça do pistão (local mais distante da vela ) e nas paredes do cilindro (tb distante da vela) a mistura seja mais pobre e em torno da vela de ignição é mais rica (assim a combustão é tão eficiente quanto um motor normal !)...

Bela explicação Maraccini, um pouco diferente do que vi brevemente naqueles videos da academia VW... Lá eles deram a entender que o sistema funcionava no Brasil e que a estratificação se dava por a injeção poder acontecer não só no tempo de admissão do motor como também, em alguns casos, no tempo de compressão, inclusive. Sabe alguma coisa mais sobre isso?