RENAULT KWID TERÁ MOTOR DE 800 CM3 NO BRASIL



A Renault revisou a estratégia do Kwid para o Brasil. Além da 1.0, a empresa vai vender também a motorização de 800 cm3, que a princípio não viria. Essa versão, que foi a primeira a chegar à Índia, havia sido descartada porque seria simples demais e não se adequaria às expectativas do consumidor (gosto e condições de uso). Mas a fábrica dará um jeito de deixá-la mais atraente, tanto em acabamento e conteúdo quanto em desempenho.

Já está acertado que o Kwid será lançado em novembro, primeiro com a versão 1.0. Mas no Salão do Automóvel (10 a 20 de novembro), o público já poderá conhecer a segunda opção da linha. O Kwid 0.8 vai disputar com o Fiat Mobi o título de carro mais barato do Brasil. Na Índia, esse motor produz 54 cavalos e 7,34 mkgf de torque (números semelhantes ao dos motores 1.0 com injeção eletrônica da década de 1990), e promete um consumo de até 25 km/l. A opção de motor 1.0 será a mesma já oferecida no Nissan March, com 74 cavalos e 10 mkgf.

Flagrado recentemente quase sem disfarces no Brasil, o Kwid será um compacto de entrada com tamanho intermediário entre o Gol e o Up! e algumas características de SUVs compactos, como a suspensão elevada e as caixas de rodas mais encorpadas. Ele deve substituir o veterano Renault Clio de segunda geração, vendido por aqui desde 1998.

Fonte: http://quatrorodas.abril.com.br/materia/...-no-brasil

54cv a 5678rpm
7,2kgdm a 4386rpm
Vel maxima 143km/h
0-100 estimado em 16s
Mala 300litros
tanque 28 Litros (vão ter que dar um jeito de aumentar!)
669kg!!! (Será que sobrevive a um Crash test???), seria o equivalente a um carro de 85cv em 1000kg, ele só vai sentir e muito o peso dos passageiros mas até aí já ficou interessante para um carro de trabalho que só vai levar familia para o shopping no fim de semana ou ficar no pátio da empresa.
Li um teste indiano, foi muito bem avaliado porém, mencionaram a vibração do motor e a 100km/h na estrada ele não passava confiança pelo baixo peso dele, inclusive mencionaram que segurança não é o foco do mercado indiano.
25km/l no circuito misto europeu, em nossa gasolina com no mínimo mais 22% de etanol e nossos circuitos, creio que fique próximo de 20km/l o que considerando circuito misto já é coisa a beça..
Está pintando o carro que o Mobi queria ter sido.

Na minha opinião esses carros são atraentes até a versão intermediária passando de 35. 000 eles começam a entrar na faixa de preço de carros melhores a compra de um automóvel deve ser algo mais racional está tem sido a tendencia do mercado como exemplo o mobi ele pra ficar bacana fica quase em 40 mil ai eu sou muito mais pagar um pouco mais em um new fiesta ou Fox além disso o motor fire de 1990 fala sério tive bons carros em minha vida mas a maioria comprei pela emoção atualmente meu tsi me traz aquilo que mais precisava economia sem abrir mão de potência mas o brasileiro e assim burro e as moradoras sabem disso

Vai dizer que um não é a cópia do outro?:

(28/04/2016 10:44)Leovza Escreveu:  54cv a 5678rpm
7,2kgdm a 4386rpm
Vel maxima 143km/h
0-100 estimado em 16s
Mala 300litros
tanque 28 Litros (vão ter que dar um jeito de aumentar!)
669kg!!! (Será que sobrevive a um Crash test???), seria o equivalente a um carro de 85cv em 1000kg, ele só vai sentir e muito o peso dos passageiros mas até aí já ficou interessante para um carro de trabalho que só vai levar familia para o shopping no fim de semana ou ficar no pátio da empresa.
Li um teste indiano, foi muito bem avaliado porém, mencionaram a vibração do motor e a 100km/h na estrada ele não passava confiança pelo baixo peso dele, inclusive mencionaram que segurança não é o foco do mercado indiano.
25km/l no circuito misto europeu, em nossa gasolina com no mínimo mais 22% de etanol e nossos circuitos, creio que fique próximo de 20km/l o que considerando circuito misto já é coisa a beça..
Está pintando o carro que o Mobi queria ter sido.

O carro vai pesar ou pesa 669 kg? Qual fonte?

Sinceramente, eu duvido... na época do lançamento do FORD KA eu via muita coisa falando de 750 kg... depois de lançando o peso era sempre bem mais alto.

Vejo muita preocupação em evoluir os motores mais esquecem de melhorar o peso dos veículos... quem gosta de bike, sabe quanto o peso influência no desempenho. Logo, menor peso no carro menos esforço o motor fará ou menos potente precisa ser o motor.

Para andar na cidade arranca e para arranca e para quanto mais leve melhor...

(30/04/2016 15:22)Tiaos Escreveu:  O carro vai pesar ou pesa 669 kg? Qual fonte?

Sinceramente, eu duvido... na época do lançamento do FORD KA eu via muita coisa falando de 750 kg... depois de lançando o peso era sempre bem mais alto.

Vejo muita preocupação em evoluir os motores mais esquecem de melhorar o peso dos veículos... quem gosta de bike, sabe quanto o peso influência no desempenho. Logo, menor peso no carro menos esforço o motor fará ou menos potente precisa ser o motor.

Para andar na cidade arranca e para arranca e para quanto mais leve melhor...

Para diminuir peso com segurança teriam que investir em chapas de alumínio ou fibra de carbono materiais de custo altíssimo e em carros de entrada não faz sentindo algum!! , quanto ao peso existe um patamar (um valor peso/potência) a ser seguido pois só reduzir peso não é suficiente para boa eficiência de um conjunto ! veja o caso do BR800 da Gurgel tinha baixissimo peso e não era bom nem em desempenho nem em economia !!

A diminuição do peso realmente faz diferença e é um dos fundamentos da Lotus (fabricante) mas como disse devesse levar em consideração a relação peso/potência para um conjunto eficiente em todas as condições .

Carros com baixo peso costumam não ser muito bom em segurança tanto nas frenagens, Ventos laterais e em batidas (impacto) mas com estes novos materiais utilizados isto tem melhorado muito !!

Abraço.

O problema é aliar peso baixo com baixo custo... Fazer carro leve é fácil porém costuma comprometer a segurança quando não é feito de forma correta.
Até algum tempo atrás víamos carros europeus e brasileiros idênticos, porém o próprio presidente da latincap já comentava que os carros aqui tinham menos pontos de solda e soldas mais fracas para economizar energia, reforços estruturais eram retirados para baixar custos (tinha coisas que nem eram de ciência da diretoria, eram feitas no chão de fábrica, pois ele até disse que alguns reclamavam que não foram avisados que carro X era para o Crash test (énuma reportagem já antiga porém está na web.. Coisas deste tipo.
Não sei se já repararam, os carros recentes da VW assim como o Up! Não tem aquela borracha na moldura do teto, esse acabamento serve pra esconder a solda das colunas com o teto, na Vw é uma solda a laser com acabamento de 1ª e maior resistência tanto a torção como impacto, porém é necessário maquinário adequado..
Sobre o peso do kwid, a fonte que quiser, está por toda a internet estas informações, o carro já existe não tem suposições e sim a realidade.

(30/04/2016 21:54)Leovza Escreveu:  O problema é aliar peso baixo com baixo custo... Fazer carro leve é fácil porém costuma comprometer a segurança quando não é feito de forma correta.
Até algum tempo atrás víamos carros europeus e brasileiros idênticos, porém o próprio presidente da latincap já comentava que os carros aqui tinham menos pontos de solda e soldas mais fracas para economizar energia, reforços estruturais eram retirados para baixar custos (tinha coisas que nem eram de ciência da diretoria, eram feitas no chão de fábrica, pois ele até disse que alguns reclamavam que não foram avisados que carro X era para o Crash test (énuma reportagem já antiga porém está na web.. Coisas deste tipo.
Não sei se já repararam, os carros recentes da VW assim como o Up! Não tem aquela borracha na moldura do teto, esse acabamento serve pra esconder a solda das colunas com o teto, na Vw é uma solda a laser com acabamento de 1ª e maior resistência tanto a torção como impacto, porém é necessário maquinário adequado..
Sobre o peso do kwid, a fonte que quiser, está por toda a internet estas informações, o carro já existe não tem suposições e sim a realidade.

Pode citar uma pra mim? Pq eu da forma que pesquisei não achei fontes confiáveis.


Pois é galera, mas também não justifica aumentar a potência para obter uma melhor peso potência. Carro urbano tem que ser leve mesmo, o problema, como já foi dito e sabemos é o custo. Mas penso que tinha que ser prioridade dos fabricantes diminuir peso.

Será que se analisarmos os últimos 20 anos, houve ganho significativo na diminuição de peso dos carros básicos, os mais vendidos? Será?

Queria ver este caro com 2 portas, cross up 2 portas................

Tiaos,
http://m.overdrive.in/reviews/2015-renau...iew-india/
http://m.carandbike.com/compare-cars/mar...gon-r-1136
http://m.firstpost.com/auto/2015-renault...28308.html
https://www.indiacarnews.com/news/renaul...date-7926/
Neste último fala que parte do baixo peso se deve ao uso de alumínio, plástico e menor nível de lubrificante no motor e câmbio.Rs
Renault é chegada em plástico por exemplo nós para lamas, tive uma scenic que eram de plástico, alguns quilos vão ai porém é muito peso para tirar, seus próprios concorrentes são muito mais pesados.