Mais um UP TSI com problema no motor?

[maraccini]

Este motor é muito muito bem projetado ! e problemas podem ser peças defeituosas ou mão de obra falha pois linha de montagem ainda é muito recente !
Há diferenças entre o motor TSI 1.0 brasileiro Flex  e o europeu  (Mono) além do combustível utilizado ( lógico ! ) na parte de baixo do motor são idênticos mas a cabeça do pistão e desenho da câmara de combustão são diferentes para evitar pontos quentes devido a maior taxa de compressão  (diferença fundamental ), bicos com tratamento para uso de etanol e calibragem da ECU para injeção/ignição ( bem diferente) além do que o turbo é diferente na Europa lá produz 115 cavalos de potência e 20,3 kgfm de torque entre 2.000 e 3.600 rpm com gasolina . E aqui 105 cv e 16,5 Kgfm de torque entre 1500 e 4500 rpm com etanol  - pode ver que pelo torque fornecido e principalmente pela rotação de atuação que turbo é diferente . -  então afinal de conta os motores não são muito iguais não ! Pode haver ainda outras diferenças mas pela falta de dados técnicos não saibamos !!

 Além do que aqui tem que trabalhar com combustível adulterados desde modo oficial - a gasolina formulada (sacanagem oficial do governo com seu povo) que  representa 50% de toda gasolina vendida no Brasil  fora o que adulteram no mercado e com álcool (etanol) molhado (nome dado ao etanol adulterado com mais água  o motor flex consegue funcionar mais ou MENOS bem com 70 graus para cima o normal é 92 graus.

Por conhecimento próprio e profundo temos problemas tb na mão de obra de mecânico nas CCS pois um mecânico faz curso daquele motor e depois de um tempo pede aumento e mandam o cara embora e contratam um mecânico novo em idade e experiência assim nunca tem um especialista nas CCS .

Até mesmo o condutor tem que ter conhecimento que um carro turbo trabalha em condições muito superiores de esforço das peças ( do motor, turbo, embreagem, cambio, homocinetica, etc -mesmo tendo sido reforçadas por isso) que um aspirado e tem mais chance de problemas dependendo da condução (amaciamento, giros altos, trocas rápidas de marchas, etc) até na hora de desligar o motor de uma vez pois apesar de todos os salva guardas nunca deve desligar carro turbo rápido sempre prudente esperar 1 a 2 mínutos em marcha lenta para desligar para o eixo do turbo parar de girar e por falta de lubrificação desgastar o manual , a pressão residual não forçar a borboleta , etc.

Abraço