Teste de longa duração com o Volkswagen Up, pelo jornal O Dia

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Teste de longa duração: o Volkswagen up! pega a estrada
Com exclusividade, Automania percorre mais de 1.800 km com o novo compacto

Gramado das fotos nevadas mais parecia a porteira do inferno no dia do lançamento da década para a Volkswagen. Os orgulhosos executivos da marca falavam de ‘seu diamante’, o up!, recém-apresentado à imprensa, quando nós partimos em direção ao Rio, no primeiro teste longo do modelinho, com o total de 1.884,6 quilômetros, 1.560 deles em velocidades rodoviárias. Você vai ver aqui na Automania uma avaliação inédita, que não está em nenhum lugar.


Partimos de Gramado, no Rio Grande do Sul

Tudo pronto e muito asfalto à frente entre o Rio Grande do Sul e o Rio de Janeiro. O up! o mais importante lançamento da VW na década recebeu R$ 1,2 bi de investimentos para chegar a posição de vendas equivalente ao carro que substitui, o Gol G4, que deixa a linha de montagem. E o modelo mundial da VW mostrou ao que veio.

O acerto da suspensão se mostrou eficiente. Esta foi elevada para encarar as ‘condições brasileiras’. As soluções nos bancos integrais e no sistema multimídia apontavam uma viagem confortável.


A útil central multimídia, com quatro telas touch e atrás dela o desagradável difusor de ar condicionado: resfriado na certa

Urbano, mas não muito

Tanque cheio e ar condicionado ligado, rumo à bela rodovia do Sol, que nós levará até a BR-101 norte, para Florianópolis. Na via secundária, obtivemos média de consumo de 14,8 km/litro, a velocidades legais entre 100 e 110 km/h. Alguns ‘esticões’ mostraram que o mais novo filhote da VW tinha disposição.

Não se engane com as litragens que você consumiu até agora. Motores 1.4 ou 2.0 são referências do passado. O ‘downsizing’ chegou para ficar e apresenta máquinas com litragem 1.4 Turbo que rendem mais do que antigos 2.0.

Hoje o que vale mesmo é o torque, que significa retomadas mais dispostas e saídas de sinal vigorosas. Nisso o up! é muito bom. A curva de torque segue plana e a força surge nas primeiras rotações do pequeno motor de 3 cilindros.


O painel é bem resolvido e traz a cor da carroceria nas versões mais caras.

Feito em alumínio, o bloco leve tem inovações como a refrigeração em separado do cabeçote e as polias do comando de válvulas triovais, que reduzem a reverberação da correia e contribuem para sua durabilidade de 120 mil quilômetros.

A lógica da leveza e do baixo atrito envolve todo o motor de 82 cv, que tem no cárter sua única parte em aço.

O acerto das relações de marcha é sentido em uma subida, com a quarta engatada e a traseira de um modelo médio se aproximando. Surpreendente como o giro sobe e leva o up!, em sua quase uma tonelada de peso.

Antes de descer a ladeira, vale a lembrança de que o carro foi modificado em relação ao europeu. Ele é mais comprido- ficou com porta malas maior- e ganhou tanque de combustível de 50 litros, o que entrega uma autonomia anunciada pelo computador de bordo de 630 quilômetros, com gasolina. Para ligar o motor com etanol, os bicos injetores são pré aquecidos e aposentaram o tanquinho. A suspensão foi elevada em molas e pneus, para vencer o piso bizarro do Brasil.


Pista única e tráfego em Tubarão (SC)

O carro 2.0 ficou para trás e a descida foi animada, em direção aos cânions dos Aparados da Serra. Menos altitude, mais temperatura e a praia mais perto.

O up! contorna com tranquilidade as curvas mais travadas, freia bem, retoma bem e atinge a BR 101. A última curva, rápida, os leva para o norte, na linha costeira, onde os ventos laterais castigaram o carrinho.

A pista dupla permitiu velocidade—e consumo— maiores. No trecho até São José dos Pinhais, a merecida parada para descanso, 740 km depois o up! fez 14,1 km/litro, graças, também, a alguns engarrafamentos mostruosos na região de Tubarão, onde obras consomem duas das quatro pistas da rodovia.

O calor exige o ar condicionado que funciona muito bem, exceto para o difusor sobre o painel, que não pode ser direcionado e gela a cabeça dos ocupantes mais altos, até incomodar.

Mesmo assim, por dentro o compacto tem ergonomia irrepreensível, com os comandos ao alcance das mãos e a regulagem completa de reclinação e altura de banco e de altura no volante. A visibilidade é total, graças ao desenho da carroceria e o posicionamento dos espelhos. Ah sim, nos externos, vale lembrar que ganharam repetidores de setas sobre o modelo alemão.


O up! cresceu para acomodar o estepe - o modelo europeu não tem o pneu extra.

Destaque para o módulo multimídia maps&more, acessório a partir da versão intermediária move up!. Nas quatro telas de toque, informações de mapa, de computador de bordo, de direção econômica e telefonia.

A chegada em São Paulo, com seu trânsito de sempre, eleva o consumo de novo. Pausa para o almoço e a saída para o Rio. Com a velocidade de 120 km/h, legal na rodovia Ayrton Senna, o up! consegue chegar aos 14,9 km/litro, sendo que o consumo instantâneo, em certas ocasiões, passava dos 32 km/l em condições ótimas. A média foi prejudicada pelo acidente de caminhão na serra das Araras, o quarto acidente de pesado que vimos na estrada. Uma característica comum ao transporte sobre pneus que predomina no país. O evento nos impediu de testar o VW nas curvas de baixa, travadas da serra, mas depois ele passou com louvor e sobra de aderência e estabilidade, em uso nas serras urbanas. A direção com assistência elétrica semostrou eficiente.

O modelito é campeão ainda em segurança passiva, com cinco estrelas no Latin NCAP, a maior nota já atingida por um modelo brasileiro, superior até ao seu irmão mais velho, o Jetta. A proteção infantil também é elogiada, com o uso do fixador de cadeirinhas Isofix, nos bancos traseiros.

Na chegada ao Rio, nos engarrafamentos, a média caiu para os 12,8 km/l, em contidas primeira e segunda marchas. Cumprida a distância total de 1.884,6 km de boas surpresas, rodoviárias e também urbanas, conforto à bordo e costas bem inteiras, fato raro em muitos bancos de carros que usamos pela vida afora, estamos chegando. Vinte pedágios depois, 123 litros de gasolina depois, 17h50 min de estrada depois, outras tantas, incontáveis pela cidade, e o Rio enfim, sempre maravilhoso.


No Rio, depois de 1.560 km, a paisagem única do Pão de Açúcar

Publicado no O Dia em http://odia.ig.com.br/noticia/automania/...trada.html