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Entrou em: 06/04/2014
Verdade felei besteira, ar quente se movimenta mais rápido e não é mais denso, se fosse mais denso balão não subia.rsrs
Qualquer motor na fase fria apresenta baixo desempenho e sempre notei principalmente. O turbo. Existe até aquele expressão de deixar o carro esquentar para o "turbo enxer"
Sempre fui favorável ao acelerador eletrônico, você pisa o carro vai, quando não tem você pisa, ele engasga e vai.
O torque e máximo pode ser a rotação que for ele só deslancha um pouco acima, caso jetta aqui em casa, torque máximo a 2000rpm mas a patada vem pouco acima.
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Entrou em: 20/10/2015
(15/11/2015, 16:51)maraccini Escreveu: Flavicc o motor é testado em dinamômetro de bancada ( só motor) e o torque começa mesmo em 1500 rpm mas todo carro com acelerador eletrônico e principalmente um turbo quando se acelera fundo (WOT) em baixa rotação há um delay ou Lag (atraso de resposta) programado na ECU para evitar pré ignição (batida de pino e diminuir emissão de poluentes !!) pois é uma condição favorável de começar bater pino que é destrutivo para motor ! Neste motor tanto a válvula wastergate como a borboleta são controladas pela ECU e evitam esta condição e resposta em WOT que deveria ser a 1500 rpm é postergada para perto de 1800 rpm .
Mas tente manter aceleração constante (sem pisar fundo no acelerado WOT) o torque deve aparecer a 1500 rpm mesmo!
Espero ter ajudado e tb a tirar as duvidas.
Abraço
Obrigado pelo seu complemento.
Honestamente não me recordo se pisei fundo ou leve rs.... Só notei a presença do turbo ou aquela puxada mais forte por volta de 1800 rpm.
Ex... Ta andando numa velocidade de 50km hora... Ai pisa passa os 1500 e vem o turbo como se só viesse em rotação mais alta.
Eu vou observar mais atentamente e volto aqui.
Existe alguma relação marcha / rpm / torque turbo?
Obrigado
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Entrou em: 24/10/2015
Flavicc a VW não informa mas pode ter pois as marchas mais altas (3a, 4a e 5a) tem engrenagens menores e portanto mais frágeis (mesmo se forem reforçadas outra informação não fornecida !) mas falam que elas suportam até um torque pouco maior que de 25 kgfm ainda distante dos poucos mais de 17 kgfm que dizem ter ! Mas mesmo assim se o torque máximo entrar de uma vez em baixa rotação onde até a lubrificação do cambio ainda não é bem eficiente ( característica de motores turbo de fabrica) nestas marchas altas podem causar microfissuras que com o tempo podem afetar o cambio! Isto na teoria ! mas é bem provável que os controles eletrônicos funcionem como salva guardas ( proteção) para não acontecer esta "patada" sobre as engrenagens e embreagem !
Na Europa este motor tem mais potência e torque de fabrica mas em outros carros (Golf e Polo) mas cambio é diferente!
Inclusive não lançaram o I motiom pois alegaram que não agüentaria o torque mas cambio e relações de marchas são iguais ? Talvez não queiram investir mais dinheiro em projeto novo! ( até amenizar custo do projeto!) Teria que ter um acionamento melhor (robusto!) embreagem reforçada e um outro acerto do software que é feito pela Marelli ou outra! (custo!!) mas ainda vai vir algum dia talvez até com mais marchas !
Abraço
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Entrou em: 20/10/2015
Obrigado,
O torque é a força, certo? Ou seja marchas mais baixas mais torque.
O turbo aumenta o torque?
Acho que em marchas mais baixas (achismo) vejo a turbina em 1500 exatos, mas como disse tenho que reparar.
Desculpas se falei alguma besteira, sou só um curioso nato.
Abs.
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Entrou em: 24/10/2015
Não precisa se desculpar todos temos algo a aprender!
Flavicc na caixa de cambio (caixa de redução) as 3 (três) primeiras marchas são de multiplicação ( reduzida - fator maior que 1 ) ou seja aumentam a força do motor , tem subida de giro ( rpm) rápida mas tem baixa velocidade máxima.
As 4a marcha e a 5a são de desmultiplicação ( longas - fator menor que 1) abaixam os giros do motor economizando combustível, aumentam a durabilidade do motor além de dar a velocidade máxima do carro.
A potência a 2000 rpm em 5a marcha ou em 2a marcha é igual assim como o torque é o mesmo nas duas marchas e numa retomada o que vai mudar o comportamento do carro é se a marcha é reduzida ou longa . Mas como disse pode ter em um turbo um gerenciamento para retardar ou suavizar a entrada da potência e do torque de uma vez!
Num carro aspirado o ar é sugado (puxado) para dentro do cilindro do motor, num turbo o ar é comprimido (empurrado e quanto maior a pressão maior potência e torque conseguidos) conseguindo assim aumentar a quantidade de ar dentro do mesmo volume (cilindro) e como combustão é : ar + combustível + faísca consegue maior potência e torque !
Abraço
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Entrou em: 20/10/2015
Perfeita sua explicação.
Obrigado mesmo
Abs
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Entrou em: 03/10/2015
Fugindo um pouco do tópico, já ouviram em alguma situação de funcionamento algum barulho proveniente da turbina? As vezes quando boto uma marcha mais pesada com o giro baixo e afundo o pé escuto um barulho de sopro de ar. Não sei se é a turbina enchendo ou algum vazamento de ar
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Entrou em: 24/10/2015
Para melhor eficiência da turbina (parte quente do turbo) há necessidade de aumentar a velocidade dos gases do escape então fizeram uma restrição que causa uma certa pressurização dos gases e estes quando sai pela abertura da válvula wastergate faz um barulho parecido com a de uma válvula de alivio mas mais fraca e abafada ! Provavelmente seja este o barulho que esteja ouvindo !
