O que é teste de estanqueidade?

[maraccini]

Hugo o que escreveu foi o que disse antes !

Matéria retirada de informação da VW para a imprensa:

""Arrefecimento e aquecimento perfeitos. O novo motor 1.0 TSI Total Flex possui triplo circuito de arrefecimento, que permite temperaturas diferentes para o bloco e para o cabeçote – o sistema utiliza duas válvulas termostáticas. O motor “básico” é arrefecido por um circuito de alta temperatura por meio de uma bomba d’água acionada mecanicamente. Com esse recurso, é possível utilizar maior temperatura de funcionamento para o bloco, tornando o óleo mais fluido e garantindo menor atrito entre os componentes.

A temperatura de arrefecimento do cabeçote, por sua vez, é menor, o que minimiza a possibilidade de detonação, melhorando o desempenho do veículo e diminuindo o consumo de combustível.""

Para isso acontecer tem válvula(s) de prioridade que direciona o liquido de arrefecimento para cabeçote e ou bloco e neste caso pode estar causando a  pressão positiva  dentro do cabeçote e bloco e tb mantendo o liquido preso dentro do motor ( não abre quando abaixa temperatura) e assim com pressão a válvula da tampa do vaso de expansão não abre mesmo! 

 Pode ser um erro de projeto ou uma característica deste motor mas deixar sempre pressurizado é meio estranho e não lembro de outro caso ! Mas numa visão rápida não vejo problema nisto !!

Mas isto é uma conjectura pois não trabalhei e não tenho dados profundos do projeto! 

[maraccini]

Matéria retirada de informação da VW para a imprensa:

""Dentro do trocador circula o líquido de arrefecimento – que é conduzido por um duto via bomba elétrica específica até o seu radiador dedicado, localizado na dianteira do veículo (imediatamente abaixo do radiador principal), reduzindo assim a temperatura do trocador de calor. Este radiador dedicado também arrefece a turbina e a bomba pode continuar funcionando com o carro desligado.""

Esqueci a 3a via. (tripla) do sistema de arrefecimento da turbina e do trocador (intercooler) funciona mesmo com motor desligado então precisa manter pressão no sistema mas quando fica frio deveriam eliminar a pressão negativa ! 
E como já disse o normal é quando está quente o volume do vaso de expansão (dai vem o próprio nome) aumente e quando esfrie abaixe e não ao contrario como estão relatando !!

Para que está com este sintoma acho a  melhor idéia mandar um e mail  ou via chat para VW questionando se é normal isto !! pois se for perguntar na CCS virá resposta padrão que é característica do motor ou é normal !!!

[HugoSantos]

Agendei uma consulta ao atendimento técnico da Css, e hoje os técnicos/mecânicos chefes /consultores etc disseram que isso é normal. Também testaram a tampa do reservatório, e está tudo OK com ela.
Disseram que esse fenômeno resulta da pressão do sistema, e que seria normal que (a pressão) empurre o líquido de arrefecimento em direção ao "MIN". E permaneça lá.....
Se o líquido não baixasse, então seria defeito da tampa. ENTÃO FIQUEM DE OLHO, POIS SEGUNDO ESSA EXPLICAÇÃO, SE NO RESERVATÓRIO DE VOCÊS O LÍQUIDO NÃO BAIXA, QUER DIZER QUE A SUA TAMPA ESTÁ COM DEFEITO!
Comparei com o carro de test drive da Css, e realmente o mesmo acontece com ele ("normal"?).
Argumentei que participava desse fórum, e que muitos colegas não verificavam esta características em seus carros (ao menos nos UP TSI....).
E agora?

[Pagani]

Na minha opinião não há com o que se preocupar. Se a temperatura se mantém estável é porque o sistema funciona direito. O líquido de arrefecimento pouco baixa ao longo dos anos.[/u]

[maraccini]

Hugo esta explicação não é certa pois o vaso de expansão serve para recolher o excesso de liquido quando este aquece e expande ( por isso o termo expansão) e retorna (abaixa) quando resfria.
Já expliquei o que pode estar acontecendo e pode ser notmal como disse mas a explicação da CCS não convence !
Procure resposta da VW

[HugoSantos]

Por favor, como posso buscar uma resposta da VW?
Obrigado!

[ZeroCode]

O meu carro acontece isso, o seu carro acontece isso, o carro do test-drive acontece isso, e já vi pelo menos 3 relatos do mesmo "problema" no facebook.

Possíveis conclusões:
1- característica do motor.
2- os nossos carros estão com problema.

Acredito que seja uma característica do motor. Como esse motor trabalha com 3 linhas distintas de arrefecimento, ele terá 3 pressões de trabalho diferente. Acredito que isso cause uma pressão positiva e cause esse efeito.

Além do mais, no manual do carro há a informação de que o carro possui um aviso(no painel) de baixo nível do líquido de arrefecimento. Então, se o nível estivesse realmente baixo, o carro acusaria no painel.

[HugoSantos]

(17/12/2015 20:42)ZeroCode Escreveu:  O meu carro acontece isso, o seu carro acontece isso, o carro do test-drive acontece isso, e já vi pelo menos 3 relatos do mesmo "problema" no facebook.

Possíveis conclusões:
1- característica do motor.
2- os nossos carros estão com problema.

Acredito que seja uma característica do motor. Como esse motor trabalha com 3 linhas distintas de arrefecimento, ele terá 3 pressões de trabalho diferente. Acredito que isso cause uma pressão positiva e cause esse efeito.

Além do mais, no manual do carro há a informação de que o carro possui um aviso(no painel) de baixo nível do líquido de arrefecimento. Então, se o nível estivesse realmente baixo, o carro acusaria no painel.

Pois é, Zerocode. Isso nos traz curiosa questão de números/possibilidades:
O clube do Up tem 1.814 inscritos. Pelo seu relato, 5 pessoas perceberam isso em seus carros. Então (1.814 menos 5 que perceberam o "nível baixando"= 1.809).
- Isso nos leva às possibilidades (hipóteses):
hipótese 1) Isso é normal, e apenas 5 perceberam isso. Os demais (1.809 proprietários) "passaram direto" por esse detalhe...
hipótese 2) 1.809 proprietários não têm essa situação em seus carros, e os nossos é que estão com defeito;
hipótese 3) 1.809 carros estão com defeito, e apenas 5 estão bons.

Sei que é apenas uma brincadeira, mas o que deduzir?

[maraccini]

Mande e mail para VW , para SAC da VW , tente engenharia , chat , 0800

[Man On The Edge]

Olhem o nível com o motor frio.

Se estiver entre as duas marcas, ótimo. Não tem motivo para se preocupar.

Pode acontecer de baixar um pouquinho de vez em quando em épocas muito quentes.

Mas é um pouco só.

Abaixou, só completar com o fluido original G13 (rosa). E nada de misturar fluidos de marcas diferentes... Isso contamina o sistema.