Up! TSI no Acelerados! contra Fiesta e Etios... quem levou a melhor?

[Leovza]

Você só consegue manipular o diferencial se freiar as rodas de forma independente, quando pisa no freio você freia as duas rodas dianteiras, por mais que essa frenagem não seja 100% perfeita entre as rodas, você freia "igual" e a roda com menos aderência vai continuar sendo a roda com menos aderência.

[maicon]

Agora vendo a volta com mais calma deu pra ver bem que o TC entrou em praticamente todas as curvas, e o que o Barrichello chamou de "lag" na verdade é o TC atuando...

Acredito que com o controle desligado ele faria um tempo bem próximo do Peugeot 208.

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(12/01/2016 17:33)Jduarte Escreveu:  [modo#sarro#on]

quanto será que o Schumacher, ou o Alonso, ou mesmo o Jenson Button virariam?

[modo#sarro#off]

agora sem brincadeira:

os que já estão mais acostumados ao TSI e que por ventura já tenham pilotado em algum circuito, ou local apropriado, saberiam dizer se o freio for pressionado (sei lá com qual intensidade) num ponto em que já soubessem que o TC atuaria, isso inibiria a ação do TC?

Essa é uma manobra que pode ser usada para mover um carro que esteja com roda suspensa, sem tração, forçando o diferencial a transferir alguma potência para a outra roda...

Alguém tem dados sobre isso?

Como assim, não entendi...

O TC atua ao acelerar, como usar o freio pra inibir ele?

[Marcus Donarumma]

(11/01/2016 21:47)Carlos Ipatinga Escreveu:  Cada vídeo que vejo tenho cada vez mais certeza que fiz a escolha certa!

X2

[Leovza]

Fora a arrancada né! Rubinho já saiu sabendo do TC restritivo pois arrancou bem de leve, carro só cantou quando passou na faixa, já arranquei com o meu de forma rápida já com os 185, no plano, asfalto limpo e ele praticamente cantarolou por toda a 1ª, foi bem leve a ponto do Tc não atuar porém cantou várias vezes durante a 1ª marcha e sem duvida foi uma arrancada mais rápida que essa do Rubinho, fora que o meu anda na gasolina e o do teste no etanol que deixa mais forte.
Mas curioso é quando estão os 3 correndo juntos e todos erram o ponto da curva (4:20) ou seja, dão uma maneirada no acelerador, na retomada o Up! poda os dois na facilidade e o piloto até fala do torque.. Essa é a realidade do motor.
Duro é ouvir o rubinho falando que o motor tem uma falta em baixa rotação, porque é 1.0 e o TC lá desesperado piscando em todas as curvas.rs ele nem viu porque a gopro fica na frente e o etios falhando motor e mesmo assim dando pau no Fiesta..kkk
Sem TC creio que o Up! Teria condições de pegar o 208, claro que o comparativo é válido pois é o carro original, considerando a atuação dele, só de arrancada já ia praticamente isso, todas as saídas de curva ele ficou piscando lá que quer dizer o mesmo que se tivesse com o pé fora do acelerador, só quem já usou o TC do M-ABS entende a engasgada que ele da, a eternidade que se passa neste rápido instante.rsrs nada a ver com o TC convencional.

[FJAHU]

A performance não foi melhor por causa dos pneus. Quem já rodou bastante com o tsi sabe oque estou falando. O pneu tem grip horrível quando está novo, no meu tsi (move) depois que rodei uns 500 a 600 km melhorou um pouco, ou seja, está menos pior e, por consequência aciona o TC com menor frequência. O speed up com "sapatos" melhores não acionaria tantas vezes o TC. Mas não acredito em milagre para baixar tanto o cronômetro.

Em tempo : quem pediu o alonso no volante tem meu apoio...kkk

[derico]

O Rubinho não tinha o que fazer na pista para conseguir mais tempo com o Up!, ele é um piloto excelente. O único erro que vejo dele foi que ele não conhecia o carro e chamou de "falta de torque em baixa" quando o TC atuava. O Up! pode até ter, no parâmetro do Rubinho, falta de torque em baixa, mas se ele estiver comparando com o Etios e Fiesta quando falou isto, com certeza não é o caso, ele puxa muito mais que os 2.

Mas bem que a VW poderia fazer uma versão do Up! TSI (o verdadeiro Up! GT? hehehe) com: opção de desligar o TC, molas esportivas (para baixar o centro de gravidade também), pneus/rodas maiores (aro 16 já serviria) e 6 marchas. Não precisava nem do ajuste no TSI para render 120 cv, ele já viraria um monstrinho. Nestas condições, creio que ele viraria um 1.13s lá na pista do Acelerados.

[Otavio Marcondes]

(12/01/2016 23:25)FJAHU Escreveu:  A performance não foi melhor por causa dos pneus. Quem já rodou bastante com o tsi sabe oque estou falando. O pneu tem grip horrível quando está novo, no meu tsi (move) depois que rodei uns 500 a 600 km melhorou um pouco, ou seja, está menos pior e, por consequência aciona o TC com menor frequência. O speed up com "sapatos" melhores não acionaria tantas vezes o TC. Mas não acredito em milagre para baixar tanto o cronômetro.

Em tempo : quem pediu o alonso no volante tem meu apoio...kkk

Os BWR usam o mesmo pneu na mesma medida do Speed, sendo assim, não haveria diferença alguma.
Quanto ao "lag", vamos acreditar que o Rubens não tenha visualizado o painel (na volta toda, o alerta do TC entrando o tempo todo.
Acredito que dava para baixar até 0,5s tomando alguns cuidados para o TC não entrar tanto.
Mesmo assim, é muito bom o comportamento do carro sabendo que não tem pretenção de ser esportivo.
Eu nunca acreditei que o TSi conseguiria andar num autódromo junto com o Sandero RS, pois este possui vários elementos para deixá-lo com desempenho condizente com esportivo, começando pela suspensão e pelo câmbio.
Se o Up! tivesse relações mais curtas (ou diferencial) seria mais rápido do que é com certeza.

[derico]

(13/01/2016 12:16)Otavio Marcondes Escreveu:  Os BWR usam o mesmo pneu na mesma medida do Speed, sendo assim, não haveria diferença alguma.
Quanto ao "lag", vamos acreditar que o Rubens não tenha visualizado o painel (na volta toda, o alerta do TC entrando o tempo todo.
Acredito que dava para baixar até 0,5s tomando alguns cuidados para o TC não entrar tanto.
Mesmo assim, é muito bom o comportamento do carro sabendo que não tem pretenção de ser esportivo.
Eu nunca acreditei que o TSi conseguiria andar num autódromo junto com o Sandero RS, pois este possui vários elementos para deixá-lo com desempenho condizente com esportivo, começando pela suspensão e pelo câmbio.
Se o Up! tivesse relações mais curtas (ou diferencial) seria mais rápido do que é com certeza.

Pior que o câmbio do Sandero RS deve ser pior que o do Up!, por incrível que pareça (embora o câmbio da VW seja referência para carros do segmento dele). Na volta gravada que o Rubinho deu na pista com o Sandero RS (que aparentava não ser a primeira tentativa), ele troca de marcha logo que sai com o carro e a marcha engasga, e ele fala algo como "Eeeeeee marchinha danada", como se não fosse a primeira vez que ele experimentasse isto.

[doutorsan]

Eu gostei do resultado. Não adianta, o UP TSI não é pra pista! Mas na estrada, tanto em desempenho como em consumo e segurança, batem qualquer compacto.

[Otavio Marcondes]

(13/01/2016 12:32)derico Escreveu:  Pior que o câmbio do Sandero RS deve ser pior que o do Up!, por incrível que pareça (embora o câmbio da VW seja referência para carros do segmento dele). Na volta gravada que o Rubinho deu na pista com o Sandero RS (que aparentava não ser a primeira tentativa), ele troca de marcha logo que sai com o carro e a marcha engasga, e ele fala algo como "Eeeeeee marchinha danada", como se não fosse a primeira vez que ele experimentasse isto.

O que eu quis dizer foi sobre as relações de marcha serem mais curtas deixando o motor com mais força, tanto que em velocidade máxima de caixa/limitador o TSi alcançaria maior velocidade final que o Sandero, porém em retomada o câmbio curto deixa o carro mais "esperto".
Quanto aos engates, a VW é referencia, apesar de outras marcas terem evoluído muito.