Bom dia confrades!

Aproveitando o tópico, gostaria de contar com a ajuda de vocês para tentar entender direito essa questão de posicionamento das velas do UP TSI. Pelo que li a respeito, a instalação das velas no UP TSI requer experiência do mecânico, pois após instaladas devem ficar com os eletrodos alinhados com os bicos injetores dentro da câmara de combustão. Como se faz isso exatamente, e como se comprova que os eletrodos estão realmente na posição correta após instalação??? Apenas o uso do torquímetro calibrado corretamente já garante o sucesso da instalação???

Saudações.

(09/08/2019 08:21)alcovadomamute Escreveu:  Bom dia confrades!

Aproveitando o tópico, gostaria de contar com a ajuda de vocês para tentar entender direito essa questão de posicionamento das velas do UP TSI. Pelo que li a respeito, a instalação das velas no UP TSI requer experiência do mecânico, pois após instaladas devem ficar com os eletrodos alinhados com os bicos injetores dentro da câmara de combustão. Como se faz isso exatamente, e como se comprova que os eletrodos estão realmente na posição correta após instalação??? Apenas o uso do torquímetro calibrado corretamente já garante o sucesso da instalação???

Saudações.

A vela tem rosca orientada, então ao aplicar o torque de instalação ela vai ficar com a orientação correta.

(09/08/2019 15:45)Marinho86 Escreveu:  A vela tem rosca orientada, então ao aplicar o torque de instalação ela vai ficar com a orientação correta.

Marinho, muito obrigado pela informação e desculpe a demora em responder...

Aproveito para postar um material muito interessante que achei na internet, sobre o motor do UP TSI. É da revista "O mecânico".

https://omecanico.com.br/ed_289_injecaouptsi/

Saudações.

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Fala gALLera... Tudo Tranqs?

Faz mais de ano que não entro aqui, e após tanto tempo sem entrar, logo de cara já vejo o tópico sobre a troca das velas do Up! TSI, troca essa que fiz há pouco tempo atrás.

A troca de velas não deve ocorrer apenas por quilometragem, mas também por tempo, principalmente num país como o nosso em que o combustível de forma geral é de baixa qualidade. Some-se a isso a utilização do etanol, seja de forma pura ou misturado à gasolina, fazendo com que as roscas das velas se oxidem de forma acentuada e prematura.

Mesmo com a utilização de velas com eletrodos de irídio ou platina, em que os eletrodos são duros e resistentes, podendo teoricamente rodar dezenas de milhares de quilômetros, as roscas permanecem frágeis e vulneráveis.

Troquei as velas do meu Up! TSI com apenas 12,7 mil km, e por negligência minha, já com pouco mais de 3 anos de uso. E ao começar a retirar as velas, quase infartei ao notar a resistência delas para sair do cabeçote de tão oxidadas que estavam.

Quem quiser ver mais detalhes e fotos, siga-me no Instagram pois tenho uma postagem lá sobre a troca das velhas:

@tonaredeoficial

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que pena eu não poder dizer que é só tirar as velas a cada "uns 10 mil km" e fazer uma limpezinha básica (sem esmeril, por favor!) e ajuste da folga entre eletrodos...

(12/09/2019 19:07)Jduarte Escreveu:  que pena eu não poder dizer que é só tirar as velas a cada "uns 10 mil km" e fazer uma limpezinha básica (sem esmeril, por favor!) e ajuste da folga entre eletrodos...

Não pode dizer?
Seguindo sua sugestão em outro tópico estou pensando em fazer isso, agora que minhas velas estão chegando aos 10 mil.

(12/09/2019 19:07)Jduarte Escreveu:  que pena eu não poder dizer que é só tirar as velas a cada "uns 10 mil km" e fazer uma limpezinha básica (sem esmeril, por favor!) e ajuste da folga entre eletrodos...

Seria o ideal... Mas e o cagaço de danificar a rosca da vela, e por conseguinte, o cabeçote inteiro????? Esse motor TSI é excepcional, mas é bem chatinho de se lidar!

(18/09/2019 11:00)alcovadomamute Escreveu:  Seria o ideal... Mas e o cagaço de danificar a rosca da vela, e por conseguinte, o cabeçote inteiro????? Esse motor TSI é excepcional, mas é bem chatinho de se lidar!

normalmente rosca de vela só é danificada se a pessoa tentar "arrancar medula óssea" dela ao apertá-la, o que, aliás, pode ser conseguido se o cara usa somente etanol e não mexe nas velas por anos, tendo a possibilidade dela estar colada por ferrugem (nela mesma, já que o cabeçote é em liga de alumínio) e quebrar na tentativa de ser retirada. Aí sim é dor de cabeça.

As duas velas têm um anel de assentamento diferentes: a do TSI é uma arruela lisa, não é exatamente deformável, e a do MPI é arruela de compressão, que após uma ou duas retiradas chega a uma espessura em que não se comprimirá mais.

Os dois tipos exigem um torque qualquer para o aperto correto. As velas convencionais são instaladas na primeira vez rosqueando-se até que ela encoste firme no cabeçote, e em seguida dá-se 3/4 de volta no aperto. Sei lá que torque isso representa, mas esse é o roteiro da primeira instalação dela. Nas próximas vezes em que elas forem retiradas (para manutenção/conservação) ao serem recolocadas não será do mesmo jeito, já que o anel já estará comprimido... em geral, ao ser recolocada nas próximas vezes, o aperto adequado será algo como dar no máximo apenas 1/8 de volta na ferramenta de aperto.

Já as velas do TSI, ao serem recolocadas após uma manutenção não devem ser apertadas em excesso, seu anel não é comprimível... rosqueou e encostou na base do cabeçote, será algo como dar entre 1/16 e 1/8 de volta na ferramenta.

Bom, uma forma de descobrir sobre o aperto das velas do TSI, é fazendo uma marca na ferramenta que for usada para tirar a vela, apontada para onde está o bico injetor, antes da vela ser retirada. A vela não pode se soltar da chave de vela, senão perde-se a referência.
Com isso em mente, ao recolocar a vela de volta (encaixada na chave de vela orientada do mesmo jeito), ao rosquear até o fim firmemente com a mão, observar para onde a marca feita na ferramenta está apontando, e apertar até a direção do bico injetor, como estava no início...

No meu Catch_up!, devido à minha modificação nas velas, eu as tiro a cada 5 mil km para manutenção e acompanhamento. Então já fiz isso 7 vezes nesse jogo de velas. Elas foram colocadas, novas, quando meu carro tinha 1.600 km, e já estou perto da próxima vez, aos 40 mil do carro.
E só depois de umas 3 ou 4 vezes é que entendi que o motor tem que estar quente para a retirada das bobinas, senão elas ficam muito agarradas na porcelana das velas... neste caso, eu realmente tinha medo de quebrar a borracha das bobinas.

ah, e pode-se usar WD40 na rosca, limpando em seguida apenas o excesso com estopa ou pano, antes de ser recolocada. É uma boa prática.

Jduarte, obrigado pela excepcional ajuda. Aprendi bastante. Abraço.

(09/08/2019 08:21)alcovadomamute Escreveu:  Bom dia confrades!

Aproveitando o tópico, gostaria de contar com a ajuda de vocês para tentar entender direito essa questão de posicionamento das velas do UP TSI. Pelo que li a respeito, a instalação das velas no UP TSI requer experiência do mecânico, pois após instaladas devem ficar com os eletrodos alinhados com os bicos injetores dentro da câmara de combustão. Como se faz isso exatamente, e como se comprova que os eletrodos estão realmente na posição correta após instalação??? Apenas o uso do torquímetro calibrado corretamente já garante o sucesso da instalação???

Saudações.

Bom dia!

Este vídeo ensina como trocar as velas do UP! TSI e mostra a melhor forma de ter certeza da posição correta das levas.

OBS.: A posição do eletrodo da vela no motor EA211 1.0 TSI fica voltada para parte da frente do carro pois os bicos de injeção direta ficam apontadas para elas no sentido oposto.

Espero que ajude os colegas upzeiros.

Abraço!

https://www.youtube.com/watch?v=okQwQ8OnXSg