Desde antes de comprar o UP TSI já andava preocupado com a carbonização excessiva dos motores que tem "apenas" injeção direta
de combustível, mas mesmo sabendo da certeza desse problema ocorrer no longo prazo resolvi me deixar levar pela emoção e parti pro UP TSI.
A questão que me vem a cabeça, se a maior parte da carbonização das válvulas de admissão é decorrente do blow by do cárter, porque não
recolher o blow by antes que ele seja admitido pelo motor?
Claro que mesmo recolhendo o blow by ainda pode passar um pouco de óleo pela turbina e produzir a carbonização das válvulas, mas pelo menos
o processo será mais lento.

Estou de olho nesse "recolhedor de blow by": https://www.ebay.com/itm/Universal-0-5-L...:rk:2:pf:0
O que vocês acham?

Segue um relato de oficina a respeito da carbonização dos TSI: https://www.youtube.com/watch?v=rhsBRbPOxsg

P.S. Não sei o motivo da carinha no link do ebay.

Já vi vários relatos e vídeos a respeito, mais não sei se isso funcionaria, alguém ja viu ou usa aqui no fórum?

(30/12/2018, 16:56)reinaldofc Escreveu: Já vi vários relatos e vídeos a respeito, mais não sei se isso funcionaria, alguém ja viu ou usa aqui no fórum?

Nesse caso o único jeito é tirar o coletor de admissão a cada 50 mil Km pra olhar como estão as válvulas, pois não é questão de se vai acontecer
ou não, e sim de quanto tempo vai levar pra carbonização começar a afetar o funcionamento do motor, não é atoa que as últimas versões do EA 888
começaram a usar injeção indireta em conjunto com a direta, aqui no Brasil não temos o costume de rodar tanto com os carros, mas nos EUA
eles rodam centenas de milhares de milhas e esse problema das injeções diretas já forçou várias montadoras a adotarem o sistema misto
injeção direta/indireta.

Achei outro vídeo falando do recolhedor de óleo, está em inglês, mas dá pra entender.

https://www.youtube.com/watch?v=Ap1AH-9UNjU

Catch oil já vi funcionando em outros motores, recolhe mesmo um pouco de óleo evaporado (em motor de injeção indireta).

Bom dia pessoal!
Andei vendo vários vídeos sobre carbonização dos motores TSI 2.0. Em relação ao up TSI eu nunca encontrei nada a respeito...
A válvula do up tsi entra direto na tampa do filtro de ar. Resolvi abrir o filtro para olhar e não vi nenhum vestígio de óleo...
Não cheguei a remover o tubo de pressurização da turbina pra olhar se tem vestígio de óleo, tenho vontade de fazer mas, estou sem tempo e sem paciência de mexer...
Alguém já fez este teste? Acredito que no UP TSI este problema não deve ser muito comum não... O problema maior é nos TSI 2.0 pois, a saída da válvula entra direto no coletor de admissão e lá o vácuo é muito maior que na entrada do filtro de ar como acontece no up. Acredito que por esse motivo a coisa se agrava nos 2.0...
Qual a opinião dos amigos aqui?
Abraço.

Eu tirei as velas do meu tsi para inspecionar quanto a desgaste e para limpar as roscas por causa da oxidação que forma pelo uso de etanol, meu carro está com 40 mil km 2016, as velas já estavam com princípio de oxidação, mais fina não aquela grossa cascuda, aproveite para olhar como estavam as cabeças dos pistões e para minha surpresa estavam brilhando como se fossem novos, eu sei que não tem relação com o assunto da carbonização das válvulas mas achei interessante postar já que o assunto é carbonização.

(29/01/2020, 13:46)fbottecchia Escreveu: Eu tirei as velas do meu tsi para inspecionar quanto a desgaste e para limpar as roscas por causa da oxidação que forma pelo uso de etanol, meu carro está com 40 mil km 2016, as velas já estavam com princípio de oxidação, mais fina não aquela grossa cascuda, aproveite para olhar como estavam as cabeças dos pistões e para minha surpresa estavam brilhando como se fossem novos, eu sei que não tem relação com o assunto da carbonização das válvulas mas achei interessante postar já que o assunto é carbonização.

Pois é... Esse é o esperado. Uma das vantagens da injeção direta é o melhor controle da mistura o que evitaria qualquer carbonização.

Mas essa queima dos gases do carter atrapalha nossa vida. Quando troquei as velas do meu carro percebi que a entrada da borboleta estava melada, ou seja, não chega apenas vapores ali. Eu comprei uma catch can pra colocar no Up achando que a instalação fosse simples como nos 2.0 TSI. Ledo engando, a posição do blow by é muito ruim e eu não conseguiria fazer em casa e to sem grana pra pagar um mecânico pra fazer. Gostaria muito de saber quanto de óleo seria direcionado pro motor em 10 mil quilômetros.

Depois de minha última postagem sobre o tópico, resolvi fazer algumas inspeções no meu up tsi. A intenção foi tirar umas fotos para postar aqui, porém só consegui uma foto, pois, meu telefone acabou a bateria e eu não estava com o carregador proximo!
Mas vamos lá: Primeiro removi o sensor de fase, tanto da admissão quanto do escape para verificar depósito de limalhas do desgaste natural do motor. Sei que isso não tem a ver com carbonização que trata o referente tópico, mas vou chegar lá!
Bem para minha surpresa, por ser magnético ambos sensores estavam com um colar de limalhas em volta como na foto:



Isso pode atrapalhar a captura dos sinais... Efetuei a limpeza e coloquei de volta...

Removi o filtro de ar e desmontei o tubo de pressurização. Para minha surpresa tinha óleo acumulado na curva onde encaixa próximo a turbina e na outra extremidade na entrada do TBI. Isso pode ser um indício que que pode haver sim acumulo de "carvão" nas válvulas de admissão. Não desmontei mais que isso para ter certeza, pois, teria que desconectar mangueiras de liquido de arrefecimento e etc...
Baseado nisso, alguém indica alguma oficina entre Rio e SP que façam limpeza nas valvulas com jato de casca de nozes? Os gringos estão utilizando muito essa técnica! Procurem por "walnut blasting intake valves". Veja este exemplo:

Como remover carbonização das valvulas

Alguém mais fez esse tipo de verificação?
Abraço.

(29/01/2020, 17:29)AFelippe Escreveu: Alguém mais fez esse tipo de verificação?

Não fiz nos sensores, mas na admissão foi a mesma coisa que você. Na entrada do TBI tem óleo, ou seja, não são só vapores.
Também sou do Rio e não tenho ideia de alguma oficina que faça esse serviço aqui.