Move Up TURBO

[Felipe723]

Queria colocar na garagem, mas vai aqui mesmo.Sem mais delongas.

Turbinei meu UP.



Meu pai tem uma empresa que recondiciona turbos, e faz manutenção e instalação em veículos diesel, como trabalhei um bom tempo com ele, já tinha alguma experiencia na montagem e adaptações a serem feitas, então ficou tudo mais fácil, ferramentas, maquinário, e uma infinidade de modelos de turbos a minha escolha.

Segunda feira cedo, comecei desmontando tudo, e vendo possibilidades, lubrificação, retorno, 'coletor de escape'. Em cerca de 1 hora, já tinha desmontado tudo que era necessário para o inicio da adaptação. Um tiro no escuro, visto a novidade do carro no mercado, e a resposta de todos preparadores, " pega a grana que investiria num turbo e compra o TSI ". Mas eu quero um TSI duas portas, tem? Não! Farei o meu então.

** Curiosidade, o turbo do Up TSI ate que é barato, R$3400,00 na concessionaria, por ser um modelo totalmente diferente, podemos comparar com a Hilux, que usa o mesmo modelo a uns 10 anos, e custa quase a mesma coisa.

Meu grande medo? Como fazer o retorno de óleo, ja que o cárter tem 3 ou 4 cm de altura? Furar o bloco?

Certeza que a VW já estava com planos. O bloco já vem furado, tampado com um bujão. Um problema a menos.

Lubrificação, simples, Junto com a cebolinha da pressão do óleo.

Só faltava o 'coletor', acho que todos sabem, esse motor tem apenas uma saída de escape no cabeçote, ou seja, não tem coletor de escape. Ai foi fácil, só fazer uma flange de adaptação com base na saída do cabeçote, para ficar a turbina.

Falando assim parece fácil, mas é kkk



Depois disso, foi só definir o modelo de turbina, que escolhi com base na que facilitaria a montagem no 'coletor' adaptado, e fazer seu posicionamento.

[/URL]

Para pressurização tentei usar a carcaça original do filtro, removi o filtro e vedei as laterais com borracha esponjosa. Os pequenos furos usei silicone.



Não sei se por usar um borracha muito grossa,por não fixar os parafusos direito, ou por, em um momento não usar todos os parafusos, ou até mesmo pela pressão do turbo,a caixa acabou rachando em cima, impossibilitando assim o seu uso, como não queria deixar o carro parado, fiz uma 'gambiarra' definitiva, usando algumas mangueiras que tinha disponíveis.
** Fiz os detalhes do escrito MPI na tampa do filtro com adesivo vermelho, combinando com o resto do carro. Pequenos detalhes que fazem a diferença.





Como ainda estava em versão de testes, acabei por não fazendo tubulação para o filtro de ar.

Para finalizar, mandei fazer todo o escape em duas polegadas, e instalei um abafador de inox no final.



Meu principal medo depois de tudo pronto, era a luz da injeção acender, quando o sensor MAP fizesse a leitura de pressão positiva.Fui na sorte e, não tive esse problema.

Outra grande preocupação, falta de combustível. Mais ar pra queimar, precisa de mais combustível. A VW pensou em quase tudo kkk não tive problemas com falta de combustível em altas rotações.



Mas, como "nem tudo são rosas'', a faixa de transição entre o 'aspirado' e o 'turbo' ( entre 2500 e 3000rpm) , estava apresentando corte, não sei ao certo se era devido a carga aplicada no acelerador, cerca de 10%, ou se no mapa de injeção original essa região, tinha uma mistura pobre.

Primeira partida, com 15cm de escape.




Mas antes de finalizar com minhas impressões a respeito da 'gambiarra'.

Acelerando aqui e ali, a turbina começou a fumar. Tirei uma vez, por uma falha nas peças vindas de fornecedores, os mancais ficaram travados, foi feita a troca de reparo. Montei de novo, problema resolvido?! Até que começa a fumaça de novo. Tirei pela segunda vez, turbina perfeita. Andando tranquilo nada, quando acelerava, cobria na fumaça! Muitas alternativas e tentativas depois..... alguma pesquisa, muito fosfato queimado, e uma visita a oficina da concessionaria ( que fui muito mal atendido). Notei que, o respiro do motor,muito provavelmente é ligado diretamente ao coletor de admissão do carro. Quando a turbina pressurizava a admissão, tbm pressurizava o cárter, impedindo que o óleo da turbina voltasse por gravidade.

Solução? Ou eu desmonto toda a parte de admissão e isolo o respiro, ou tiro o turbo.

Estou com o carro a 1 ano e meio, rodei incríveis 8500km kkkk dois quais cerca de 500km foram com o UP turbinado.

Digo com toda certeza, os 500km que mais de deram emoção

Não tive a oportunidade de andar com um TSI para fazer a comparação, mas uma coisa eu posso dizer com toda certeza. Se vc já achava esse 1.0 esperto. Nem te conto como ficou depois

Acabei tirando o kit, pretendo mais daqui um tempo fazer algumas alterações mais FORTES, já aproveito que terei que tirar o coletor de admissão e quem sabe ja não faço novo hehe

Mas e o consumo?! Andando normal na cidade, sempre com álcool, sempre fazia ente 10 e 12Km/L, depois de turbinar, andando da mesma forma,e claro, com algumas esticadas kkk o consumo ficou entre 9 e 10km/L, fiquei impressionado, uma diferença minima de consumo, em um turbo adaptado, e com desempenho muito superior.
** no vídeo em que acelero a 180, a média ficou em 7km/L , com o pé fincado em todo o percurso, cerca de 15km.

Tempo perdido? Dinheiro gasto a toa? Acho que não, a experiencia e o conhecimento que adquiri valeu muito mais a pena.

Peço desculpas pelo texto longo, acabei me empolgando

BÔNUS (desconsiderem o apito constante, era do relógio de pressão que estava para apitar em 0.7 de pressão)