Volkswagen Up! agora com motor turbo

[Admin]

Volkswagen Up! agora com motor turbo
Modelo com novo motor vai se chamar GT Up!



Ainda no primeiro semestre, provavelmente em maio, chega a segunda novidade da VW no ano: o Up! turbo, que vai se chamar GT Up! - obedecendo ao padrão que a VW escolheu para identificar o compacto, colocando os nomes das versões antes do nome do carro.

No GT, o motor EA211 1.0 ganha turbocompressor e sistema de injeção direta, o que faz com que sua potência suba de 82 cv, na versão aspirada com injeção convencional, para cerca de 100 cv com etanol (na Europa existem três calibragens, com rendimentos de 95, 110 e 115 cv). Esse motor global 1.0 TFSI será produzido na fábrica de motores de São Carlos (SP) e poderá equipar também outros modelos da marca, como o Fox, que já tem a versão aspirada, e o próprio Gol, que está precisando de uma força extra.

A aplicação de um compressor (por turbina ou engrenagens) em um motor 1.0 é uma forma que as fábricas encontram de entregar um motor mais potente, sem aumentar o deslocamento - que, no Brasil, teria o efeito colateral do aumento das alíquotas de impostos para a empresa (IPI) e para o consumidor (IPVA). Nos anos 2000, houve duas iniciativas nesse sentido. Além da VW, com o Gol e a Parati, equipados com motor 1.0 16 V turbo, a Ford produziu o Fiesta e o EcoSport, com motores 1.0 Supercharged.

Fonte: http://quatrorodas.abril.com.br/noticias...0581.shtml

[rdgil]

Injeção direta E turbocompressor para chegar nos 100cv?

A Ford colocou injeção direta no Focus e rendeu 22% a mais na potencia do carro, sem necessidade do turbo. A VW está sendo muito conservadora com esse GT Up. (ou então a potencia real do motor é bem mais alta, e não anuncia para poder encaixar o carro na faixa dos sub-100cv)

[Leovza]

Não é por aí.
A questão do motor turbo gerar mais potência que a certificada se dá pelas normas que ditam o teste que medem a potência do motor que no caso da maioria dos turbinados elas ficam abaixo da realidade.
E o mais importante em um carro desse tipo é o torque, como o golf TSI, são 140cv que em um motor tradicional não chega perto do desempenho que o carro apresenta mas o torque de 25,5kgfm em baixa rotação faz toda a diferença.
É o caso desse motor, se ele tiver os prometidos 20kgfm já vai ser uma maravilha, 100cv não é muito porém pensando em durabilidade e custos acaba equalizando isso e o torque muda tudo.
O próprio Up! Tem um cofre minúsculo, mesmo com o para choque modificado ele não deve ter uma eficiencia muito grande de resfriamento pois literalmente falta espaço e quando mais potência mais calor gera.
Tive o gol turbo 1.0 T, eram 112cv e 17kgfm, o carro era um canhãozinho, fraco em baixo giro mas subia na casa dos 3.000rpm disparava, esses TSI já conseguem muita força em rotações baixas como 1500rpm. E você ter o motor cheio desde 1500rpm, quase 20kgfm já ai é algo de tirar o chapéu! 20kgfm é o que um motor 2.0 consegue em giros médios/altos. O up! Hoje tem quase a metade disso em giros mais altos e ainda com o mérito dos 3 cilindros que conseguem uma boa curva de torque, lembrando que potência é o toque multiplicado pela rotação.

Se alguém já teve a oportunidade de andar no atual 1.6 da VW de 104cv sabe que apesar dessa potência o motor anda muito bem, você pode sair de casa e voltar sem passar de 3000rpm e andando bem, muito diferente de um motor 1.4 de 106cv da chevrolet, que tem essa potência estourando o giro e nem chega perto do fôlego do 1.6 de 104cv

[Admin]

Com essa merda que a Dilma está fazendo com a gasolina (que tá virando álcool ao poucos)... acho a atitude da VW bem acertada!

[rdgil]

Não tiro a tua razão Leovza, tive um golf 2005 1.6 EA111 de 101cv e confirmo que andando na cidade, é possível andar sem passar de 1500rpm tranquilamente. Eu até sentiria falta do torque em baixas rotações no Up, mas como o meu é i-motion, nem sinto a diferença.

Veja como referência o Fiat 500 Abarth, que na europa dispõe de 160HP. O cofre do 500 não eh muito maior que do Up. talvez seja por ter uma turbina maior, ou mapeamento diferente afinal segundo a ficha da Fiat o torque maximo é na faixa de 2500rpm, mas com certeza vai ter gente fuçando e extraindo muito mais que 100cv do GT Up

[Leovza]

O atual 1.4 TSi tem 3 variáveis mecanicas:
140cv e 25,5kgfm @ 1500rpm (presente no golf)
160cv e 24,4kgfm @ 1500rpm (presente em alguns modelos que não existem no Brasil)
122cv e 20,4kgfm @ 1500rpm (presente no audi a3)
Normalmente mudam alguns recursos de cada, turbina e tal.
O up! Tendo 100cv sem dúvida tem maior capacidade porém encarece também os custos, o Ford por exemplo já está falando em não usar o ecoboost 1.0 certamente por questões de custos.
Turbo flex também é novidade, o turbo tem otimo potencial no alcool porém devem estar bem conservadores pois ainda não sabem a longo prazo o que será dos turbo flex, por mais testes que se façam nada se compara a colocar milhares de motores nas ruas nos mais variados usos e "ver o que vai dar".
Talvez a 2ª geração desses motores já podem apresentar mais potência por exemplo pois vão saber que a refrigeração do up! Deu conta, os etanol e gasolixos que temos também foram bem engolidos pelo motor e ai eles podem ir refinando o motor.