Quem precisa de inimigo...

[Raphael_TSI]

Só sei que amanha mesmo o meu vai ta rodando só com uma meia-calça da mulher servindo de filtro, só pra nao entrar bixo mesmo kkkkkkkkk

Gostei do ronco do bixim!

[AlexandreTSI]

(07/11/2015 23:59)Lucena Escreveu:  Na Parati 1.0 turbo (original de fábrica) era fácil e barato fazer espirar, apesar de alguns relatos de instabilidade na marcha lenta.

Tive um Gol 1.0 T na epoca , chipado , travado pressao da turbina 2kg e oscambal hehee até troquei turbina dele e tinha valvula de prioridade .. Resumo .. Golzinho espirrava e nao tinha problema de marcha lenta não. Na epoca era uns 300 paus a valvula e vendia em qualquer loja que mexe com turbos..claro que esses carros nunca vai espirrar como um adaptado mas já faz uma zuerinha.

Pra quem era do forum do clube do gol Turbo vai lembrar do que to falando. Na epoca o Vamp que ia nos encontros aqui em SP tinha a parati 1.0T e chegou a ser uma das mais rapida do brasil nas arrancadas 200mts (e dava muito pau em 1.6 T com 1kilinho)hehehe.. Epoca boa essa dos encontros..foi antes de todo mundo correr pros APs hehehhe....

[maraccini]

A válvula wastegate diferentemente dos modelos antigos pneumáticos (Gol 1.0 turbo) que operam pela pressão no coletor de escape, aqui tem atuação elétrica via comando da ECU. Isso não só permite um controle amplo e imediato da pressão da turbina, como também possibilita a dispensa da válvula de alívio (blow by) quando em conjunto com a presença do acelerador eletrônico (que permite um mapeamento de fechamento do corpo de borboleta mais suave). Evita a pressurização da borboleta, o controle da entrada do turbo e outros controles. 

Assim nos gol 1.0 turbo era eliminar a  wastegate e com mesmo controle no coletor instalar um válvula de alivio. Mas hoje o motor do Up é muito mais tecnológico e com múltiplos controles integrados é mais difícil e inútil   !!

Abraço

[Maumau]

Olá. É só colocar o Adapter da Forge. Uso no meu DS3.
https://www.youtube.com/watch?v=u3ibVFN_G5g

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TSi sistema MAF
THP sistema MAP

No caso do MAP o adapter da forge nao atrapalha em nada. Pelo contrario até ajuda.
No MAF não sei dizer.

[maraccini]

Se não me engano os últimos turbo com MAF da VW foram os 1.8 de 20 valvulas e os seguintes 2.0 até 2009 mas os TSI tem MAP tb.

[Papa Leguas]

Então galera, li os relatos todos acima e não conclui, dá ou não dá pra colocar o up tsi espirrando? Pelo que percebi, tem como mas tem que tirar o filtro, aí não rola. será que com filtro Inflow o espirro vem a tona? Existe válvula específica ou não par ao up tsi? abs e quem puder ajudar agradeço. abs,

[ederntos]

Sempre bom ver suas participações aqui no fórum LEOVZA e principalmente se falando sobre mecânica! E concordo plenamente com CARLOS IPATINGA os caras se acabam de estudar e testar vem um Zé fala alguma coisa e ele faz, perfeito seu pensamento ANTONIO CARLOS e muito bom o tópico e os comentários!

Pra que inimigos, nem vizinho dele eu queria ser. kkkkkkkk

[maraccini]

Há uma diferença entre os carros turbos ( montados -não originais) o espirro é feito do ar pressurizado vindo do compressor ( parte fria do turbo) e o Up TSI que a válvula wastegate  que atua na parte quente do turbo ( turbina) libera os gases do escape antes de girarem o rotor/eixo e produzir ar pressurizado no outro lado do eixo/rotor e produz um pouco de pressão pois para acelerar a velocidade dos gases e diminuir o turbo Lag (tempo de resposta)  sofre um estrangulamento e cria uma pressão (não é igual mas pense numa mangueira de água quando se aperta ... Mas dá para ter idéia !).

Porque da troca de filtro ouvisse mais som da saida dos gases pela valvula wastegate o filtro original é feito de papel que é mais restritivo na passagem de ar e de som (Estúdios de som antigos usavam papelão no revestimento das paredes) assim a caixa do filtro de ar esta ligada ao turbo (e a válvula tb)  e assim o som viaja por este e aparece mais com filtro menos restritivo ao som.

Dá para colocar MAS NÃO traz vantagem NENHUMA ! nem mecânica ! no escape deve ter uma flange que ligue a saída da válvula wastergate a saída do turbo é só isolar esta e fazer uma corneta estendida até debaixo do carro ( pois turbo é bem pequeno precisa ampliar som e levar o calor longe do cofre do motor!) 
Mas isto irá causar um prejuízo ao meio ambiente pois parte dos gases do motor não passarão pelo catalisador 

E mesmo assim não será igual aos outros turbos nem ao antigo gol 1.0 pois não será sempre que irá espirrar como os outros quando se troca as marchas ou tirasse o pé do acelerador pois quando a ECU do Up percebe que está com baixa carga ela muda os comandos variáveis aumentando o tempo de cruzamento das válvulas (momento em que as válvulas de admissão e escape abrem ao mesmo tempo) assim o modulo abre a borboleta e faz o ar vindo do compressor passar pelas válvulas e ajudar empurrar o rotor da parte quente para diminuir turbo Lag e desta forma não iria espirrar. E outras !!

Então como quase tudo é possível mas não recomendado . Tb não indico !!!
Procurei deixar o mais simples possível linguajar para o entendimento qualquer duvida pode perguntar ! 

Abraço

[Papa Leguas]

(24/02/2016 21:11)maraccini Escreveu:  Há uma diferença entre os carros turbos ( montados -não originais) o espirro é feito do ar pressurizado vindo do compressor ( parte fria do turbo) e o Up TSI que a válvula wastegate  que atua na parte quente do turbo ( turbina) libera os gases do escape antes de girarem o rotor/eixo e produzir ar pressurizado no outro lado do eixo/rotor e produz um pouco de pressão pois para acelerar a velocidade dos gases e diminuir o turbo Lag (tempo de resposta)  sofre um estrangulamento e cria uma pressão (não é igual mas pense numa mangueira de água quando se aperta ... Mas dá para ter idéia !).

Porque da troca de filtro ouvisse mais som da saida dos gases pela valvula wastegate o filtro original é feito de papel que é mais restritivo na passagem de ar e de som (Estúdios de som antigos usavam papelão no revestimento das paredes) assim a caixa do filtro de ar esta ligada ao turbo (e a válvula tb)  e assim o som viaja por este e aparece mais com filtro menos restritivo ao som.

Dá para colocar MAS NÃO traz vantagem NENHUMA ! nem mecânica ! no escape deve ter uma flange que ligue a saída da válvula wastergate a saída do turbo é só isolar esta e fazer uma corneta estendida até debaixo do carro ( pois turbo é bem pequeno precisa ampliar som e levar o calor longe do cofre do motor!) 
Mas isto irá causar um prejuízo ao meio ambiente pois parte dos gases do motor não passarão pelo catalisador 

E mesmo assim não será igual aos outros turbos nem ao antigo gol 1.0 pois não será sempre que irá espirrar como os outros quando se troca as marchas ou tirasse o pé do acelerador pois quando a ECU do Up percebe que está com baixa carga ela muda os comandos variáveis aumentando o tempo de cruzamento das válvulas (momento em que as válvulas de admissão e escape abrem ao mesmo tempo) assim o modulo abre a borboleta e faz o ar vindo do compressor passar pelas válvulas e ajudar empurrar o rotor da parte quente para diminuir turbo Lag e desta forma não iria espirrar. E outras !!

Então como quase tudo é possível mas não recomendado . Tb não indico !!!
Procurei deixar o mais simples possível linguajar para o entendimento qualquer duvida pode perguntar ! 

Abraço

Resumo: Não compensa mexer nisso e nem ficar inventando moda! No máximo um filtro inbox da inflow e olhe lá!!

Valeu pelo post ai. Abs,

[tiagogebrim]

Pessoal, para quem quer matar a dúvida, nesse vídeo do canal O Mecânico o supervisor de desenvolvimento da própria BorgWarner, que é a fabricante do turbo do Up!, explica que não há válvula de alívio (blow by) por ocasião da válvula wastegate bem calibrada.

A explicação está a partir dos 58 minutos e 23 segundos do vídeo:
https://youtu.be/ycbZhZ0OEsM