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Consumo de Combustível
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04/03/2016, 10:50
(04/03/2016, 10:24)GuilhermeBH Escreveu: Pessoal estou com um prolema. Se andar forte 8,6 é possível no etanol. Na gasolina nunca consegui menos de 11.
04/03/2016, 12:01
Andando normal na cidade, mas apenas em trajetos bastante curtos e com bastante trânsito chega-se, sim, a 8 km/l na gasolina. Não tem milagre não... Se o trajeto é curto e o pé pesado fica ainda mais fácil! ; )
04/03/2016, 14:19
Entendi...
Acredito que pode ser o trajeto que ando então, pq são bem curtos... mas sempre ando normal... sem pisar fundo nem nada... No max que consegui em estrada agora foi 18km/l mas ai quando chego na cidade... ja era, baixa pra 8 , 9 no max 
04/03/2016, 15:43
(Este post foi modificado pela última vez em: 04/03/2016, 15:43 por edsonmassao.)
(04/03/2016, 10:24)GuilhermeBH Escreveu: Pessoal estou com um prolema. Fala Guilherme, seu carro está bem pouco rodado, depois de amaciar um pouco o motor tende a melhorar. Amaciar, como assim? Dois tópicos pra dar uma consultada onde se chega à conclusão que é melhor seguir o manual: http://forum.vwupclube.com/thread-319.ht...ciar+motor e http://forum.vwupclube.com/thread-989.ht...ciar+motor Percursos curtos realmente não ajudam o consumo mesmo; meu trajeto de casa pro trabalho é de 11km e levo cerca de 30 minutos, o consumo no computador de bordo indica cerca de 13 a 15km/L na gasolina.
Move UP TSi 15/16
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05/03/2016, 20:10
Há diversos fatores que interferem no consumo/desempenho tem os naturais :
1) Temperatura do ar (até no mesmo dia tem diferença carro circulando as 12 horas gasta mais que um as 18:00 horas !). 2) Pressão atmosférica - Altitude ( a nível do mar o carro tem o melhor desempenho/consumo). 3) Umidade do ar. 4) Temperatura de trabalho do motor ( óleo, liquido de arrefecimento e catalisador na temperatura ideal de trabalho .). 5) Amaciamento do motor completado ou não . ( motor não amaciado tem mais atritos internos que consomem mais energia deste para trabalhar e aumentam temperatura de trabalho e consumo !). 6) Topografia da via. 7) Qualidade do piso ( asfalto rugoso ou liso, paralelepípedo, etc). 8) Qualidade do combustível utilizado. (item muito importante). 9) Transito ( livre, congestionado ). 10) Marcha utilizada. 11) Velocidade utilizada. 12) Manutenção do carro ( embreagem gasta, rolamentos ruins , freios pegando, Pneus fora da pressão correta, bicos sujos, filtros sujos e outros causam maior gasto de combustível ). E fatores relacionados a condução do carro ( a maneira de dirigir/ conduzir causa muita diferença no consumo final ! ) até vícios como dirigir com pé na embreagem , usar muito freios, usar marcha errada para velocidade, etc interferem no consumo. Então num pais tão imenso com grande variedade de condições climáticas, topográficas, urbanas (transito pesado), e com outras variaveis como da condição do carro e do modo de dirigor do motorista não tem como fazer comparações diretas de consumo apenas idéias de como se comporta o carro em determinadas condições especificas. Abraços
06/03/2016, 02:24
13) Existem ainda as alterações de tamanho dos pneus (troca de aro e ou medidas dos pneus) que geram aumento de consumo e até se trocar os pneus verdes por outros normais alteram o consumo (pneus verdes geram até 4,5 % de economia).
Como exemplo fácil de entender como consumo pode ser diferente : imaginem dois vizinhos ( mesmo prédio ) que compraram o mesmo carro no mesmo dia, abastecem com mesmo combustível no mesmo posto perto do apartamento deles, trabalham na mesma empresa. O cara A sai de manhã às 6 horas ( ar mais denso melhor desempenho / consumo) NÃO pega transito ( anda em marchas mais altas (4a e 5a ) e demora 35 minutos. O cara B trabalha a tarde e sai às 12 horas ( ar menos denso maior consumo) e pega transito ( anda maior parte em 1a e 2a marcha ) e demora 55 minutos. Logicamente o cara A vai gastar menos e faz hipotéticos 15 km/l e o cara B faz 11 km/l ( quando não usa o ar condicionado devido ao calor dai faz 9,5 km/l ) e isso com somente duas variáveis : temperatura ambiente e transito ! Poderia ainda ser maior a diferença como poderia ser menor se colocarmos a maneira de condução no jogo, se motorista A anda esticando marchas de forma mais esportiva o consumo dele diminuiria e diferença também, agora se A dirigi aproveitando as marchas nas rotações ideais e de forma econômica e o motorista B de forma esportiva ai diferença aumenta ! Imagine agora acrescentando outras variáveis : combustível (qualidade ou outro combustível), pressão atmosférica diferentes, topografia diferentes, carros com e sem amaciamento terminados, percursos curtos que não atingem temperatura ideal de trabalho, pneus descalibrados , etc pode se ver que são tantas as possibilidades que podem explicar porque surgem de forma comum duvidas de alguns quanto ao consumo conseguido e posto aqui por outros . No mercado Europeu a agência que faz a medição de consumo divulgado (etiquetagem) está com problemas, pois os motoristas nunca conseguem as marcas divulgadas ( muito superiores) pois a agência usa sempre as melhores condições possíveis e no mundo real nunca são atingidas e a Renault se prontificou a fazer e divulgar teste reais de consumo de seus carros !! A nossa etiquetagem apesar de imprecisa é pouco mais real ! Abraços
06/03/2016, 10:41
(06/03/2016, 02:24)maraccini Escreveu: 13) Existem ainda as alterações de tamanho dos pneus (troca de aro e ou medidas dos pneus) que geram aumento de consumo e até se trocar os pneus verdes por outros normais alteram o consumo (pneus verdes geram até 4,5 % de economia). Ok maraccini, Creio que o "2) Pressão atmosférica - Altitude ( a nível do mar o carro tem o melhor desempenho/consumo)." vale para carros com motor aspirado e pra motor turbo é diferente, não é mesmo? Abraço e boas atividades.
06/03/2016, 12:52
Eduardo tem razão sim sobre os turbos .
Carros aspirados Up MPI sofrem mais com todas as situações climáticas , como temperatura do ar, pressão atmosférica e até umidade relativa agora os turbos TSI sofrem bastante com temperatura do ar e mesmo os com intercooler tipo água/ar do TSI (o tipo ar/ar sentem mais !) devido a isso que o Impreza turbos (Subaru) tinham aspersores de água ou água + etanol ( mais eficiente!) na frente do intercooler para baixar a temperatura em determinadas condições. E é fácil imaginar porque: uma temperatura externa de 17graus consegue baixar mais a temperatura no intercooler que uma de 40 graus . Outra coisa que interfere bem no desempenho/consumo é a qualidade do combustível utilizado e neste caso o turbo sente mais ainda! Abraços
08/03/2016, 11:17
Comprei um move up mpi com 30.000km.
Primeira medida feita. Tanque cheio de álcool: 11,7 km/l no trânsito pesado de SP. Ar-condicionado 20% do tempo. Pra mim tá ótimo. Mais de 500km com um tanque é novidade pra mim.
09/03/2016, 16:19
a última do Catch_up!:
702 km rodados, e reabastecido com 44,21 litros de etanol aditivado... aqui, o frentista quase prejudica minha próxima média, pois pedí etanol aditivado e ele começou colocando 4,03 litros de gasolina aditivada, percebeu o engano e parou. Então vieram os 40,18 restantes em etanol... Esse "tanque" envolveu um bate volta à Itanhaém (litoral de São Paulo), alguns congestionamentos tradicionais, e sei lá quantos dias de ir trabalhar (carro econômico me faz perder a conta... heheheheh). Resultado desse tanque: 15,87 km/l no etanol. Isto está dentro do que eu estimava conseguir com esse carro, no etanol, e é, na média, melhor do que eu vinha conseguindo com o ex-meu Uninho 1.0 98 na gasolina, predominantemente aditivada também nele... 
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