Câmbio i Motion

[Thyago]

O meu não tem assistencia, já testei, mas é até dificil testar, porque liga tão rapido, que nem dá tempo de voltar a chave, como pode ver em um video que fiz, liga em 1 segundo, estava com 2000km, hj liga mais rapido ainda...


https://youtu.be/ZGUXgQu5gIk

[eduardo.jalaim]

(28/08/2014 00:38)Thyago Escreveu:  O meu não tem assistencia, já testei, mas é até dificil testar, porque liga tão rapido, que nem dá tempo de voltar a chave, como pode ver em um video que fiz, liga em 1 segundo, estava com 2000km, hj liga mais rapido ainda...


https://youtu.be/ZGUXgQu5gIk

Olá amigo.

Liga assim com etanol?

O meu nas manhãs mais frias com etanol leva uns 3 ou 4 segundos para entrar em funcionamento!!!

Mas é como falei, este carro tem que ter a assistência, está no manual e a VW admitiu que tem que ter, vou correr atrás disso...

Até mais.

[Thyago]

no caso estava com metade de alcool, mas liga rapido assim com 100% de alcool e trincando de frio, rs

[eduardo.jalaim]

(29/08/2014 05:59)Thyago Escreveu:  no caso estava com metade de alcool, mas liga rapido assim com 100% de alcool e trincando de frio, rs

Olá amigo.

Como estava com o tanque de etanol esgotando, resolvi colocar gasolina (coloquei aquela nova PETROBRAS/GRID) para ver qual era a do carro, a economia é fantástica, como já era com meu antigo up! com câmbio manual e a partida ficou igual ao seu, bem rápida.

Mas no etanol é como lhe falei, não é tão no "estalo" assim, em dias bem frios (10 a 12°) ele leva uns 3 a 4 segundos para pegar (nunca passou disso e sempre pega de primeira), aí sim sinto falta desta assistência de partida.

Obrigado pelo retorno amigo.

Até mais.

[Pedro Josino]

(29/08/2014 09:25)eduardo.jalaim Escreveu:  Olá amigo.

Como estava com o tanque de etanol esgotando, resolvi colocar gasolina (coloquei aquela nova PETROBRAS/GRID) para ver qual era a do carro, a economia é fantástica, como já era com meu antigo up! com câmbio manual e a partida ficou igual ao seu, bem rápida.

Mas no etanol é como lhe falei, não é tão no "estalo" assim, em dias bem frios (10 a 12°) ele leva uns 3 a 4 segundos para pegar (nunca passou disso e sempre pega de primeira), aí sim sinto falta desta assistência de partida.

Obrigado pelo retorno amigo.

Até mais.

A nova gasolina "Grid" é igual a Supra com adição do redutor de atrito devido a redução do enxofre na gasolina, então com o excesso de álcool anidro a nossa gasolina, os danos aos motores seriam maiores.

A Shell VPower já utiliza esse redutor de atrito há anos. Agora eles turbinaram a carga de aditivação com a VPower Nitro.

Isso não deverá influenciar no desempenho ou consumo, mas manter o sistema de alimentação limpo, o que a longo prazo deve ser benéfico a saúde do motor.

[NatanRavel]

Caros amigos , venho aqui retomar uma questão antiga sobre cambios automaticos (e eu pensando que só o automatizado não ia sofrer do mesmo questionamento),
a muito tempo visito paginas procurando informação tecnica sobre o desacoplamento do motor durante paradas longas , muitos dizem que não há diferença alguma no consumo e que estraga a transmissão. Pois bem,resolvi testar na prática se havia diferença no consumo e no trajeto que "faço"(fazia com o focus 2.0at 4marchas) os dados que coletei foram os seguintes
11.5 km/l apenas do trajeto ida-volta com cambio no D em "tempo integral" mas aqui vem a parte interessante
15,2 km/l com alterações do tipo: neutra enquanto em semaforos e nos semaforos com temporizador, desligando o carro(imitando start-stop)
E o que isso tem a ver com o Vw up!?
não vou mentir que sou um daqueles caras aficcionados pela ideologia hipermiling(modo de direção super eficiente,vulgo dirigir igual velhinha) e sim compraria sem pensar duas vezes um prius. Desde que começei minha pesquisa sobre qual iria ser meu primeiro carro(tenho 19 anos) já tinha em mente as caracteristicas: deveria não ter pedal de embreagem,deveria ser seguro, deveria existir acoplamento total entre motor e roda durante a faixa entre 40-60 km/h.Já de cara me dei conta que o civic at , qualquer dualogic ou imotion iria cumprir os pré requisitos.
Como nada é perfeito, procurei ao maximo os detalhes dos problemas que o carro(o sistema i-motion) já apresentou com outras pessoas e o principal deles é o vazamento de oleo do atuador do cambio, mas uma das informações mais intrigantes que vi,foi extraida de um comentario no youtube sobre defeito no cilindro atuador do cambio i-motion.

"Ao parar por um tempo em um semáforo use o freio de pé ate que o carro esteja parado totalmente, coloque o cambio na posição "N" e puxe o freio de mão e tire o pé do freio. Com isso o cilindro é despressurizado aliviado o seu desgaste. É praticamente a mesma coisa o que agente faz com um carro manual, quando ficamos parado muito tempo colocamos no ponto morto e puxamos o freio de mão."

já na pagina 126 do manual diz "Em paradas temporarias não é necessario botar a alavanca seletora na posição N"

das duas formas o motor vai estar desacoplado totalmente das rodas(então a questão aqui não é consumo e sim o prolongamento da vida util do tal cilindro atuador), mas é uma duvida pertinente minha e a afirmação do comentario do youtube faz pleno sentido, creio que todos nós prezamos pela conservação de nossos carros

Botar no N ou não,eis a questão.

[Thyago]

Não faz diferença alguma, em um automatico tradicional sim, é interessante colocar em N, já no automatizado do up é um solenoide, ele não faz força pra manter a embreagem desacoplada, logo não tem vantagem de se deixar do N, esse i-motion é feito pela zf, nada a ver com os outros i-motions do mercado, esse é totalmente eletrico, essa historia do pé no freio não tem nada a ver... e amigo, se vc preza pela longa vida util do carro não fica desligando e ligando o carro a cada parado no sinal, o start-stop, tem outros componentes, feitos pra isso, economia pouco significativa, além do que o trabalho que dá pra desligar e religar um imotion todo hora no sinal é coisa de louco :
depois da parada, coloca-se a alavanca em N, depois desliga-se o carro, ae ele começa a apitar pedindo pra puxar o freio de mão, você puxa o freio de mão, depois vc liga, solta o freio de mão, volta com o carro pro D e acelera e se vc esquecer de colocar no N, esquece, vc vai ficar parada pelo menos uns 20 segundos no sinal, pq se vc tentar dar a partida no d ele nao vai e nao adianta passar a alavanca pro n, tem q retornar a chave pisar no freio de novo passar pro n e religar, ufa, só de explicar cansa.

[NatanRavel]

start stop no up nem pensar, a bateria dele não guenta, e já previa algum desgaste acentuado, nunca tentei nele.Vc sabe qual as diferenças desse I-motion pro I-motion do fox e do gol? (pensava ser somente questão de programação)

[Pedro Josino]

O que mais desgasta um motor chama-se: partida.

A 2ª Geração do I-Motion eu não sei, mas eu fujo da 1ª Geração. Você piscou para o câmbio, o defeito aparece.

É comum trocar kit de embreagem, o atuador e o fluido do câmbio entre os 50mil km e 60mil km. Isso na 1ª Geração. Se deixar na VW eles vão condenar o robô inteiro.

Já vi muita gente na internet com orçamentos de R$ 8mil a R$ 10mil para reparar o I-Motion em concessionária. Algumas oficinas independentes sequer tem o scanner para despressurizar o sistema robotizado. Poucos são os que conhecem o câmbio e tem ferramentas para mexer nele.

[eduardo.jalaim]

(02/09/2014 23:00)NatanRavel Escreveu:  start stop no up nem pensar, a bateria dele não guenta, e já previa algum desgaste acentuado, nunca tentei nele.Vc sabe qual as diferenças desse I-motion pro I-motion do fox e do gol? (pensava ser somente questão de programação)

Olá amigo.

A diferença principal é que este iMotion que equipa o up! é totalmente elétrico, são 3 motores elétricos, o que aciona/desaciona a embreagem, o que escolhe a marcha (posiciona) e o que engata/desengata a marcha selecionada, neste sistema não existe fluido algum.

Diferentemente de todos os outros da linha VW e dos Dualogic da FIAT, que funcionam com sistema eletro-hidráulico, usando atuadores hidráulicos que são comandados eletricamente (solenoides).

Portanto a teoria que usou no início deste tópico de aliviar o peso da embreagem no atuador, no up! está descartada, pois ele trabalha com posições, ao acionar a embreagem o motor que cuida disso desliga e fica nesta posição sem esforço algum.

Até mais.