Temperatura do motor - UP TSI

[BernardoTSI]

É isso ai... o cofre do motor do up é muito pequeno, o que não favorece um troca de calor muito eficiente quando o carro está parado. Além disso, no caso do TSI, tem a questão da turbina que aquece demais, tendo uma placa térmica só pra ela.

[Leovza]

Temperatura de água não quer dizer muita coisa, o tsi diga-se de passagem aquece rapidíssimo, uma informação mais precisa seria a temperatura do óleo porém não indica, essa sim varia de acordo com a pisada que se dá e representa a temperatura real de funcionamento (a água refrigera todo o conjunto), tanto porque ela não é viciada nos 90°, pisando forte ela vai bem além disso e pisando menos costuma ficar abaixo disso.
Radiador tem potência de sobra para dissipar o calor, ventoinha tem estágios também... E mesmo os menxidos gerando muito mais calor nunca ouvi falar em problemas de refrigeração.

[BernardoTSI]

Sim....em questão de temperatura do arrefecimento o meu nunca passou dos 90...mesmo no calorão do Rio de Janeiro. O que eu quis colocar é que ocorre uma dissipação menos eficiente do calor dentro do cofre por ele ser pequeno...em comparação ao do HB20 1.0, por exemplo (carro que eu tive antes do UP), que tem um cofre que tem que ser grande o suficiente para caber o motor 1.6. Isso da a impressão que o motor está mais quente. O UP foi projetado desde o inicio para abrigar um motor três cilindros aspirado de baixa cilindrada...então quando eles colocaram o TSI uma das grandes preocupações foi um sistema de arrefecimento eficiente. Tanto que ele tem duas válvulas termostáticas. uma para o bloco e outra para o cabeçote e além disso ainda tem uma bomba elétrica para resfriar a turbina e o intercooler...

[Leovza]

Essa conta de trabalha quente ou frio por causa do cofre é muito técnica, todo motor precisa trabalhar quente, tem sua determinada temperatura ideal de funcionamento.
O motor 3 cilindros MPI por exemplo já foi observado em outros post que ele raramente aciona a ventilação quando está parado, sinal que não gera tanto calor e que seu sistema se vira com a temperatura ambiente para refrigera-lo, o TSI é mais potente, turbo, gera mais calor porém sem duvida ainda consegue se ventilar adequadamente.
Uma das qualidades do 3 cilindros é justamente gerar menos atrito, ou seja, calor, bloco de alumínio também dessipa melhor.
Já tive um audi A4 1.8 aspirado sendo que naquele cofre cabia motores V8 super potentes (RS4) mesmo tendo muito espaço sobrando o cofre parecia uma churrasqueira, o capô que tinha proteção térmica pegava fogo de quente, creio que por questões aerodinâmica ele era todo vedado, a ventoinha do radiador estava sempre presente com o carro parado e tudo estava na perfeita normalidade.
Se o Up! Precisasse de mais refrigeração ele teria uma grade aberta maior ou até aquela falsa grade ao lado do logotipo seria funcional e não é, você abre o capô e vê que ela é fechada, como os Ford e Hyundai que tem aquela grade imensa na dianteira porém olhando o carro de frente entre os filetes da grade você nota que a maioria dela é fechada, se precisasse de refrigeração ele teria uma abertura maior.

[Jduarte]

(27/01/2016 12:45)Leovza Escreveu:  Essa conta de trabalha quente ou frio por causa do cofre é muito técnica, todo motor precisa trabalhar quente, tem sua determinada temperatura ideal de funcionamento.
O motor 3 cilindros MPI por exemplo já foi observado em outros post que ele raramente aciona a ventilação quando está parado, sinal que não gera tanto calor e que seu sistema se vira com a temperatura ambiente para refrigera-lo, o TSI é mais potente, turbo, gera mais calor porém sem duvida ainda consegue se ventilar adequadamente.
Uma das qualidades do 3 cilindros é justamente gerar menos atrito, ou seja, calor, bloco de alumínio também dessipa melhor.
Já tive um audi A4 1.8 aspirado sendo que naquele cofre cabia motores V8 super potentes (RS4) mesmo tendo muito espaço sobrando o cofre parecia uma churrasqueira, o capô que tinha proteção térmica pegava fogo de quente, creio que por questões aerodinâmica ele era todo vedado, a ventoinha do radiador estava sempre presente com o carro parado e tudo estava na perfeita normalidade.
Se o Up! Precisasse de mais refrigeração ele teria uma grade aberta maior ou até aquela falsa grade ao lado do logotipo seria funcional e não é, você abre o capô e vê que ela é fechada, como os Ford e Hyundai que tem aquela grade imensa na dianteira porém olhando o carro de frente entre os filetes da grade você nota que a maioria dela é fechada, se precisasse de refrigeração ele teria uma abertura maior.

em comparação com a ventoinha do meu Uno, a ventoinha do up! é muito silenciosa, e isso realmente dificulta perceber se ela está atuando. Mas ela entra regularmente em trânsito parado, apenas um pouco menos frequente do que era o Uno.

Num dos carros que tive, coloquei uma luz espia, em paralelo com o motor da ventoinha. Quando esta acionava, eu tinha a indicação no painel (estava num dos soquetes não utilizados naquela versão)... isso era importante para saber se eu estaria provocando mais calor nas subidas, o carro não tinha mostrador de temperatura da água... tenho pensado em como repetir isso no up!.

[Brownunes]

Meu Up TSI já acusou 107 no OBD, numa situação bem crítica de uso (estrada de terra, poeira, carro destracionando para subir, sol muito quente).. No painel mostrou 100. Na hora fiquei desesperado, mas aparentemente não houve dano algum... Isso foi há uns 2000km atrás. Desde então me pergunto qual a temperatura máxima de trabalho?