Especificação do óleo do motor UP! TSI

[Leovza]

Bacana ter esse oleo disponível mas hoje em dia acho totalmente descabido uma concessionária vendendo óleo em engradado de 1 litro em uma cidade grande que tem estrutura, ainda mais a VW com sua "política" Blue.
Penso que deveriam usar tambor, afinal na maioria dos carros usam sempre a mesma especificação de oleo, basta a concessionária ter aquele tambor e ir colocando de acordo com a necessidade, sem sobras, sem gerar lixo, até mesmo sem sujar nada pois o tambor tem um bico próprio, não é necessário usar funil, fazer sujeira nem nada, claro que ela poderia ter algum oleo específico e especial no estoque mas fazendo o uso normal desses tambores.
Mobil e castrol possuem esse sistema e muitas outras acredito que também, já trabalhei com mobil e bastava uma recarga mínima de 200litros, caso tivesse dois tambores (diferentes especificações) poderia colocar 100 em cada, parece muito mas 200 litros atende 50 carros, para uma concessionária não é muito, em um mês seriam menos de 3 carros por dia, fora que é mais barato.

[doutorsan]

(11/04/2016 09:38)Leovza Escreveu:  Bacana ter esse oleo disponível mas hoje em dia acho totalmente descabido uma concessionária vendendo óleo em engradado de 1 litro em uma cidade grande que tem estrutura, ainda mais a VW com sua "política" Blue.
Penso que deveriam usar tambor, afinal na maioria dos carros usam sempre a mesma especificação de oleo, basta a concessionária ter aquele tambor e ir colocando de acordo com a necessidade, sem sobras, sem gerar lixo, até mesmo sem sujar nada pois o tambor tem um bico próprio, não é necessário usar funil, fazer sujeira nem nada, claro que ela poderia ter algum oleo específico e especial no estoque mas fazendo o uso normal desses tambores.
Mobil e castrol possuem esse sistema e muitas outras acredito que também, já trabalhei com mobil e bastava uma recarga mínima de 200litros, caso tivesse dois tambores (diferentes especificações) poderia colocar 100 em cada, parece muito mas 200 litros atende 50 carros, para uma concessionária não é muito, em um mês seriam menos de 3 carros por dia, fora que é mais barato.

Pois é. O próprio DG do por dentro da oficina usa Pentosin em galão. Reconheço os aspectos ambientais, mas confesso que dá uma segurança maior ver o litro ser aberto na sua frente.

[maraccini]

Matéria retirada de outro clube que achei pertinente e instrutivo :

Problemas com Tonel (barril) de óleo :

Identificação do Tonel
 Os tonéis de óleo lubrificante para motores devem vir visivelmente e devidamente rotulados contendo, nítida e claramente à primeira vista do cliente, o nome da empresa, o tipo de óleo, classificação (especificação) e normas que atende  (API, SAE, 5w30, 20w40, etc), assim como é nas garrafinhas. Deve também ter bem estampado a data de fabricação e, se for o caso, o prazo de validade. Preferencialmente em local visível colado no tambor o certificado da empresa. A maior parte dos tonéis de empresas sérias tem a informação. Outra parte está pequena e escrita de lado. É complicado.

Extração do Óleo do Tonel
 As oficinas compram os tonéis e também as bombas de extração. De ótima qualidade, caríssimas, com rápida vazão. E aí surge o problema. Como cliente, não quero ver rápida vazão. Não quero ver mágica. Quero ver o óleo. As bombas de rápida vazão dos tonéis, quando acionadas em sua velocidade e vazão máxima, disparam jatos de alta pressão que produzem bolhas de ar quase que instantaneamente, o chamado colarinho, sobre o óleo em estado líquido. Os óleos de boa qualidade contém aditivos anti-espumantes que minimizam muito a capacidade emulsiva desses óleos com o ar. O excesso de espuma de ar formada pelo óleo de má qualidade devido ao movimento do motor, pode prejudicar, a longo prazo, o desempenho de partes metálicas da qual entra em contato, como por exemplo, o virabrequim. Isso se o óleo em questão não estiver contaminado com água, que é pior ainda. De acordo com o site http://www.machinerylubrication.com , a presença de espuma no fluido pode provocar oxidação, redução da lubrificação e até falha nos sistemas hidráulicos.


Os Quatro Grandes Problemas de Óleo de Tonel
Segue abaixo os quatro (4) grandes riscos que os clientes devem saber ao optar por adquirir o óleo de tonel (descartando tipo e procedência). São eles: espuma, volume, transparência e impurezas. 

1 ESPUMA
A geração da espuma de colarinho é formada pelos jatos de alta pressão das bombas de tonel de grande vazão. Um bom óleo não espuma ou espuma muito pouco. A espuma no óleo pode identificar a presença de impurezas, emulsão de água, mistura com outros óleos lubrificantes, etc. 

2 VOLUME
Uma vez que o óleo sai na pressão e se forma emulsão com o ar, não é possível garantir que o volume de óleo aplicado no motor é o volume de óleo adquirido.

3 TRANSPARÊNCIA
Uma vez que o óleo sai na pressão e se forma emulsão com o ar, o índice de turbidez do óleo é alterado e, por incrível que pareça a emulsão com o ar o deixa mais claro e mais leitoso! Sim! E a tonalidade real do óleo fica maquiada.

4 IMPUREZA
Uma vez que o óleo sai na pressão e se forma emulsão com o ar, a tonalidade mais leitosa deixa o óleo mais turvo também, permitindo esconder quaisquer impurezas que porventura possa estar carregando.

Solução para o Óleo de Tonel - Torneira
 O que poderíamos fazer para minimizar o problema? Simples: torneira na base do tonel. Sim! Torneira! Uma torneira na base do tonel permitiria minimizar os 4 grandes problemas causados pela bomba de alta pressão. Se um vinho que tomamos de um barril chique tem uma torneirinha na base, porque o óleo que o carro bebe não pode ter também? Com uma torneira na base do tonel, é possível demonstrar ao cliente a qualidade do óleo e ao mesmo tempo eliminar qualquer suspeita de fraude. O que uma simples torneira na base do tonel deitado (ou em pé mesmo) pode fazer:

1 VOLUME GARANTIDO
Uma vez que o óleo sai do fundo do tonel, sem pressão, o fluido se deposita sem espuma, garantindo que o volume de óleo aplicado no motor é o volume de óleo adquirido.

2 TRANSPARÊNCIA GARANTIDA
Uma vez que o óleo sai do fundo sem emulsão, o índice de turbidez do óleo é original, já que estava em estado de repouso. A tonalidade do óleo exibida é a tonalidade real no interior do tonel.

3 PUREZA COMPROVADA
Uma vez que o óleo sai do fundo do tonel, qualquer impureza ou particulas mais pesadas que possam ter contaminado o óleo, serão imediatamente vistas ao ser derramado no recipente. E o melhor: quaisquer impurezas mais leve que o óleo quer porventura tenha se fracionado acima, não contaminará a amostra adquirida pelo cliente.

4 SEM ESPUMA
Uma vez que o óleo sai do fundo do tonel, sem pressão, nenhuma espuma de colarinho é formada. Isto permite que o volume do óleo não sofra um aumento de volume, mesmo que leve, muito embora não garanta que aquele óleo esteja misturado com outros.

Considerações Finais
 O óleo de tonel é uma excelente alternativa ecológica e barata, tanto para as oficinas como para os clientes. O óleo de tonel economiza um montão de garrafinhas de plástico que iria contaminar o ambiente e, por isso, é vendido mais barato. Por outro lado, todo cuidado é pouco, pois algumas oficinas inescrupulosas, que são a minoria, acabam por desvalorizar o óleo de tonel, filtrando, misturando e reaproveitando o óleo para colocar nos veículos de outros clientes. Isto acaba desprestigiando as empresas distribuidoras de óleo e aumentando a desconfiança do cliente até em respeitáveis centros automotivos. -- NÃO acredito que uma CCS faça esta ultima parte descrita (adulteração qualquer que seja !) mas o resto descrito é possível e deve ser evitável !

Abraço.

[The Mole]

Apesar do apelo ecológico e sair mais barato (para a css) ainda prefiro comprar o óleo em garrafa de 1L; no caso de carro em garantia, peço pelo menos uma garrafa do que foi usado no meu carro.

Estamos no Brasil, terra onde não se pode confiar 100%.

[Cadu5000]

(15/03/2016 20:41)ederntos Escreveu:  Cadu

Também sou de salvador poderia informar que CSS é essa? comprei meu up tsi em dezembro só tem 4 mil km revisão só em junho iria levar na Baviera onde comprei.

Desculpe a demora da resposta! Só vi agora pois a muito não acessava esse poste. Bem, Sanave Bonocô e recomendo o técnico Neto. Dia 22/06 faço minha 4 revisão lá.

[ederntos]

(27/05/2016 21:43)Cadu5000 Escreveu:  Desculpe a demora da resposta! Só vi agora pois a muito não acessava esse poste. Bem, Sanave Bonocô e recomendo o técnico Neto. Dia 22/06 faço minha 4 revisão lá.

Valeu cadu
Obrigado

[girardi]

Eu vou usar o 088 até o fim da garantia MAS eu não tenho coragem de trocar óleo só com 10 000km.
Eu vou trocar de 5-5.
Quando a garantia acabar tchau pra concessionária. Vou usar o óleo motul que atende a norma da VW. E se não me engano tem pentosin tb

[Hélder Brito]

Estou utilizando o 5W-30 no meu MPI, e exigi que o frentista colocasse 3,6L pois o filtro também foi substituído.

[maicon]

Óleo 5w30 é recomendado somente em caso de emergência, mas assim que possível deve ser substituído pelo 508 88 (5w40) segundo o manual.

[Sergio_SJC]

Colegas, Boa tarde.

Fiz a primeira troca de óleo do meu UP TSI.

De acordo com o manual a quantidade de óleo para o UP TSI é de 4 litros. Porém, descobri que o correto são 3.7 litros, de acordo com a concessionária. Confere?

Obrigado.

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